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《中国青年报》今天评论了两条消息，一条是江西九江市湖口县大垅乡牌骆村日前公布享受低保村民的名单，结果有10余户不符合条件，甚至有3人已经去世，其中就包括县民政局副局长的父亲。另外一条是，哈尔滨市巴彦县镇东乡被发现截留五保供养资金，村支部书记等4名相关责任人近日被严肃处理。文章说，穿越千山万水送到普通村民手中的那点低保金、五保金，承载着国家的责任、政府的温暖、民众的关怀，可能是那些生计艰难的村民的救命钱。政府的温暖不能毁在“最后一步”，而要解决“最后一步”的问题，就要进一步强化监管，使运行程序更透明，引进社会监督，做到上下共治、标本兼治。
交通运输部副部长翁孟勇昨天表示，“没有收费公路的政策，就没有中国交通的现状，也没有农村公路取得的这些成就。”《新京报》纠正到，当下舆论质疑的，不是收费公路为中国交通所做的贡献，而是收费公路所存在的问题。根据规定，收费公路的收费年限届满后，必须停止收费，还贷公路变为经营性公路后，收费期限最多可延长5年。可是实际情况呢？单就京石高速而言，就在“变性质”之后，将总收费年限设计长达42年。现在，交通部门“正在研究”逐步建立一个稳定的、低标准的收费系统。而公众更期待着每一条公路的收费都明明白白，该收的收，该停的时候停。
针对日前有市民向北京市财政局申请公开北京市公车数量一事，北京市财政局局长杨晓超表示，公车数量很少，肯定低于公众的想象，今后有望年年公布数字。《华西都市报》指出，北京“公车零增长”的治堵举措，曾引来一片叫好声。然而去年底，对于公车的数量，北京市的相关部门却纷纷表示“敏感”。不公布公车数量，公众监督无从谈起，“公车零增长”很容易成为空口白条。而公车私用等问题，那就更难监督了。
