今年3月份，地铁一号线非跨海段开始施工，意味着一号线正式进入全面施工阶段。目前进度最快的3号斜井已进入正线海域施工阶段，标志着1号线开始了海底部分的隧道开挖。
地铁1号线过海隧道位于胶州湾隧道东侧100米，南起黄岛区瓦屋庄站，北到市南区贵州路站，全长8.1公里，其中海域段3.49公里，是全国最长的过海地铁隧道，与陆地施工不同，海底结构情况更加复杂，还要穿越4组14条断裂带，多变的地质结构，让突发情况发生概率增加。
据青岛地铁海底隧道项目部技术负责人曹林闯介绍，就像我们现在离之前预知的F2-1的断层还有200米，但是在这个阶段开挖的时候，就突然遇到了这种不良地质，富水而且地质比较软弱，它当时渗水量已经超过了我们的设计标准，它是50升每分钟了。
海底施工，一旦出现塌方、涌水，后果将不堪设想，探测到这样的不良地质，施工方开始迅速实施注浆处理，目前已经是第5天，再经过三天注浆，检测后才能继续施工。
曹林闯说，我们一个是通过超前探孔，包括GPR探测，包括TSP探测，准确的定位，而且定位它的长度和宽度，过程中对它的水量进行检测，现在在进行处理。
地质情况复杂，检测手段要跟得上，施工工艺同样马虎不得，传统的钻爆法也实现了全面机械化。
目前，海底隧道已经开挖掘进2.1公里，按照计划，2018年9月份过海段施工将全部结束。据了解，地铁1号线南起黄岛区峨眉山路站，北到城阳区东郭庄站，全长59.97公里，沿途设40座车站，全线76个工点中，已开工54个，开工率达71%，预计2020年底完工。
青岛地铁一号线有限公司副经理赵光泉说，今年下半年的主要施工任务，还是要确保开工，剩余还有18个工点开工，今年年底开工率要实现100%，已开工工点主体工程，大约要完成20%。
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