改造后的重庆路，由原来的双向六车道，局部路段四车道，变成了双向十车道，局部路段八车道，通行能力从每小时5600辆提升到每小时9600辆。说起改造前后的变化，这个路段的交警最有感触。
除了主要的相交道路，现在重庆路上的沿线出入口和支路只允许车辆“右进右出”，这就对开口的设置有了更高的要求，既不能太多，影响车辆通行，也不能太少，让车辆绕得太远。
记者看到，宽3米的人行道旁边是1.5米的自行车绿道，工作人员介绍，接下来，重庆路上还将建设7处自行车停靠点，11个停车场，共120个车位。
以前，重庆路的地下管道大多存在着容量不足、乱接乱排等问题，其中一些建于上世纪七八十年代的给水管道，已经运行了30多年，跑冒滴漏现象非常严重。改造后的重庆路，配套设施能不能跟得上城市发展的节奏呢？
以前，由于雨水边沟尺寸较小而且大多是雨污混流，重庆路沿线小区、工厂和企业排出的污水都顺着边沟排入了李村河、张村河，对环境造成了很大的污染。而这次改造，也完善了雨污系统。
重庆路主线通车后，马路中央四到六米宽的绿化带引起了关注。有人质疑，为什么要在马路中间植树，目前的绿化带是不是太密集了？对于这些问题，重庆路改造工程景观设计人员给出了答复。
工作人员介绍，设置扶架是为了保证树木的成活，等过了移植养护期，就会全部拆掉。
市民刘德弘在重庆路沿线经营了一家4S店。他告诉记者，以前重庆路上没有路灯，道路坑洼不平，天黑以后顾客都不愿意过来，重庆路改造后，他们的效益明显提高了。
