9号《南方日报》报道，广州拟采取收取拥堵费、限禁外来车进城等治堵措施。《新京报》认为，“画地为牢”、奉行“我的城市，我先行”等同于作茧自缚。再继续延伸下去，既然县城、农村的车进不去大城市，大城市里的车是否有权到县城、农村去？限禁外地车，大大阻碍了地区间经济、社会、文化交流。再者，时下，世界都变成了“地球村”，社会日益开放，车辆又是不可或缺的代步工具，限行与城市开放、商贸、旅游繁荣发展完全相悖。
财政部近日发布通知，从2011年1月1号到2015年12月31号，继续征收机场管理建设费。《南方网》指出，我国机场大多以企业实体的形式运作，而一些旅客使用最频繁的大型机场已经成为上市公司，却仍可坐享巨额机场建设费补贴。首都机场披露报表显示，去年上半年获得的机场建设费收入为4.45亿元，分别占公司收入总额和税后利润的16.2%和222.5%。由此计算而得的业绩，只能说明机场在市场外壳下享受财政支持的畸形状况。机场建设费是一笔典型的糊涂账，更是机场建设市场活力不振的“糖衣炮弹”。无论于法于理、于公众利益而言，都不应该再无理征收下去了。
广州市长近日的一番话让人很纠结，他说：“我认为，我们的观念要转变，从有住房变成有房住，我工作了20多年，还没买房，现在住的是市政府的宿舍，在珠江帝景130多平方米，每月交租600元，当然，政府会补贴一部分房租。”《东方早报》就说了，一个市长这么多年没有买房自然是卖点，但更重要的是他住的“珠江帝景”是广州市的高档社区之一，同等面积住房的市价租金为5000-7000元/月，是他所付租金的10倍！不能说这位市长站着说话不腰疼，可能他真的不知道房租价格是多少。最近几年，总有高官说买不起房、收入不高。但他们中的一些人过的是“工资基本不动、吃喝基本靠送”的日子，这早已把官员的生活与大众隔离得很远很远了。
