接下来咱就说说停车的事儿，您一定也碰到过把车往路边一扎、就有人上来收费的情况吧？这帮收费的人，都是谁谁谁和谁啊？收费合理吗？来看今天的热点关注。停车难吗？难！有多难？这两天有媒体报道说，南京一对70多岁的老夫妻，每天不顾严寒，轮流守在路边的车位里，为的就是给儿子儿媳占个车位。老人说了，孩子在这里包月停车，包月是包月，但不包车位，这毕竟是路边，不是封闭式停车场，你要停哪儿，很随机，得根据具体的情况，由停车管理员进行分配。为了让小两口占个离家近、少走路的“好车位”，老两口就“义不容辞”地去充当“人肉车位”，风雨无阻，一占占了两个月。
我们在感叹“可怜天下父母心”的同时，也看到了“停车难”的尴尬和无奈。其实“人肉占车位”的做法，并非首创了。之前，在重庆，大爷大妈为了给儿子占车位，一起站岗，一站就是20多分钟，还硬生生地把一个想要停车的女司机给骂哭了。此外，还有偷偷装地锁的，有不来饭店吃饭不许停车的，还有用各种物品占车位的，晾衣架啊、电动车啊、脚手架啊，等等等等。大家想过这个问题没有，车主们占的这些停车位，都哪儿来的？怎么突然就出现在城市的马路边了呢？
说突然也不突然，车实在太多，车位跟不上，所以几乎中国所有的城市都在做着同一件事情：把本来用于通行的城市道路两侧，划成停车位。而这些车位，不是白停的，包括我们现在开车出去，有的时候停车也是要收钱的，一个小时四块到十块不等。那么为什么要收钱？不是马路边吗？谁在这儿收钱？给大家解释一下，大多数城市都宣称，对路边停车位，进行的是市场化运营。简单来说就是，想经营路边停车场的公司，通过市政府招标获得资质，然后就可以派人驻守收钱了。说起来好像挺市场化的吧，其实不然。
号称市场化运营，说白了就是把原本属于公共资源的路边车位，变成自己的谋利点。在拿到大量路边停车资源后，这些公司、企业，再把停车位层层转包出去，至于车位怎么管理，怎么分配，那就难说了。说是市场化运营，可市场里既没有同行之间的竞争，也没有职能部门的监管，在大多数车主可以接受的范围内，人家想怎么收钱，就怎么收钱，想怎么弄就怎么弄。
拿南京的这件老人占车位的事儿来说，我有一点一直想不明白，路边停车位是为了解决临时停车的，可但凡有一辆车不守规矩，麻烦可能就会很多。我们打个比方，很多车主购买的是“夜间包月”，晚上才能停，但他们白天就是不开走，那么白天有停车需求的人就懵了，我停哪儿啊，找不到车位，堵在路上吧，影响的是大家的交通质量。
这方面我觉得深圳做的就很好，他们为了管理路边停车位，创建了一个叫“深圳市道路交通管理事务中心”的单位，人员经费由财政全额拨款，所有收费上缴财政，而且还是专款专用，收上来的钱全部用于改善停车状况。这种就属于政府全权负责，管得严。就是比较麻烦，如果政府嫌麻烦不想管，那就干脆放开，公开招标竞标，彻底放给企业去管理，企业之间彼此有竞争，享受便利服务的，或者我说明白点儿，能占到“便宜”的是车主。总比现在动不动蹦出来个人收钱，自主定价、爱停不停好吧？
