近几年，每年来青游客高达3000多万人次，80%集中在5月到10月特别是暑期。而前海一线，无疑是最受游客青睐的，这里的交通压力也最大，每天约有5000辆旅游大巴驶入。7月中旬，市交通委和交警部门出台限行方案，前海一线的主路像太平路、莱阳路、东海路的大部分路段，白天禁止大巴通行，这一措施收效如何？对于缓解前海拥堵有用吗？来看记者的调查。
按照限行方案，太平路的单县支路至江苏路路段，白天禁止大巴车通行。但8月6号上午，记者在栈桥前面的太平路上看到，大巴车一辆接一辆驶过，密集的时候，一分钟内就有6辆大巴通过。
当天下着大雨，游客和车辆争道抢行，汽笛声响成一片，红绿灯形同虚设，通行非常缓慢。可记者没有看到有交警执勤。随后，采访车跟随两辆江苏牌照的旅游大巴，从太平路向东行驶。这条路是单向3车道，两辆大巴并排行驶，边上勉强还能再通过一辆小型车。有的时候，采访车四周都是大巴。
太平路的大巴限行路段长1.4公里，一路上，中山路、浙江路、安徽路、青岛路路口，都没有见到交警。众多大巴和私家车在并不宽敞的太平路上争道抢行，慢慢向前挪动。从栈桥到奥特莱斯停车场900多米的路程，平时开车仅需要两分钟，但这一路，采访车走了25分钟。而在记者之前的采访中，对大巴限行的效果，交警和市民说法也截然相反。
中午11点半左右，拥堵严重的奥特莱斯停车场门口，终于来了一位交警执勤。这也是一上午的时间，记者见到的第一位交警。
尽管禁行路段没有交警，但路口有明确的禁行标志，还有监控抓拍设备，可这些大巴为什么还敢堂而皇之的在禁行路段行驶呢？
28岁的小李是日照导游，这次他所在的旅行社租用了大巴车，带着安徽游客来青旅游。虽然知道太平路是大巴禁行路段，但他们还是明知故犯，从这条路上通过。
小李说，这辆大巴去年就被交警处罚过一次，他替司机交的罚款。但之后，他仍然让司机走禁行路段，而不是绕行里面的广西路、浙江路。
堵车耽误了时间，就要推迟行程或者减少景点，但这样会被游客投诉，甚至会丢掉饭碗，所以工作八年来，小李每次带团来青岛，都在争分夺秒，连午饭都没有心情吃。
河南路南段50多米的路面上，停着4辆外地大巴。另外两辆大巴在半幅路面上并行，结果谁也走不了，造成了大面积路堵。直到一位巡逻交警从这里经过，劝离了违规大巴，才把路面通开。
即便是随停随走，一车40名游客全部下完，也至少需要3分钟。几分钟之后，交警离开，河南路、兰山路路口又陷入混乱。
记者看到，河南路靠近栈桥位置，路边始终停放着四五辆青岛牌照的中巴车，接送来青旅游的散客，可奇怪的是，无论是交警还是协警，都对他们视而不见。在之前的采访中，司机一见记者过来，就迅速把车开走，剩下的坚持不开车门。
记者发现，在河南路这种与前海一线相交的路口，以及火车站周边，都有大巴违规停放，不过每天进入前海一线的旅游大巴有3000多辆，这些只是九牛一毛。那其它大部分大巴车，都停在哪里呢？
视频中这辆德州牌照的旅游大巴离开栈桥后，就在太平路上向东违规行驶，很快就被执勤交警拦阻，大巴车随即左转进入了安徽路，那它要去哪里停车呢？记者一路跟随。只见大巴车转入湖南路之后，眼前的景象顿时变得颇为“壮观”。
虽然湖南路上有多个醒目的禁停标志，但四五十辆大巴首尾相连，把湖南路变成了一个临时停车场，很多车就堵在网点房和住户的门口。
居民叫苦连天，但大巴司机说，自己也很无奈。游客隔一会就要上下车，现在前海一线大巴禁行，停车又不能离着景区太远，因此,地处“前海二线”的湖南路就成了最佳选择。
前海一线有6处停车场，能停放600多辆大巴车，但远远满足不了旅游旺季的停车需求，而且由于停车费偏高、游客去景区不方面等原因，缓解前海交通压力的作用也没有充分发挥，想建新的停车场，已经很难找到场地，所以交通委和交警方面，更倾向于用管理的办法来疏导。大巴限行措施就是其中之一，但执行多年，却收效甚微，很重要的原因，恐怕就像记者拍到的：有了政策，却没有严格的执行和监管，另外限行政策只考虑疏通前海一线，却没想到又把“前海二线”变成了停车场，而且停车场和景区之间，没有摆渡车，游客和旅行社都不愿意去。任何政策在出台前，都是经过了全面调查及反复研究，预期效果也都是很美好的，但为什么一到了实践中，就漏洞百出，大打折扣呢？如何让好政策执行好不走样，恐怕比出台政策更重要。
