最近这些日子，我们接到的热线中，很大一部分都是反映软件打车的事儿，其中加小费的问题尤为突出，虽然在众人的呼唤中，对打车软件的监管，终于迈出了第一步，大伙总算有盼头了，可是具体政策法规的出台还需要再等等，不过出现的问题不能等，怎么办？
现如今，加价打车已经不是个例了，尤其是在上下班高峰时段，不加上个3块5块甚至10块的，打车基本就是奢望，为了能顺利打上车，很多乘客不得不咬牙出价。而对于这份额外收入，出租司机们乐得其所。
尽管加价模式让人心里有些别扭，可两大巨头的烧钱战，还是让不少人尝到了甜头。只不过，天下没有免费的午餐，这种自己打车，别人付钱的日子，还能过多久，不少人心里打起了问号。
刘教授说，羊毛出在羊身上，不管软件企业如何大手笔投钱，不管烧钱大战能鏖战多久，归根到底都是一种营销手段，终极目标只有一个，还是赚钱。
没有限度的加价打车，炙手可热的烧钱战术，随之而来的是市场的混乱，眼下，已经有城市出台了针对打车软件的管理措施，上海规定，上下班高峰期禁用软件叫车，而青岛方面的应对措施，似乎迟迟没有出台。
不可否认，打车软件的出现带来了方便快捷，但配套监管一旦滞后，市场的无序状态发威，最终受害的还是消费者。如何让政策的制定适应当下，跟得上变化，这是给相关部门提出的新的课题。
这种突如其来的打车方式，成了一把双刃剑，这把剑到底该何去何从呢？今天下午，运管部门针对打车软件如何规范组织了一场座谈会。
座谈会上，市民代表和的哥代表们，对自己在打车软件的实际使用中遇到的问题发表了意见，对于这个新生事物，显然，大伙显然都已经尝到了甜头。
在打车软件引发的问题中，机场最受关注，——往日出租车常年排队靠活儿的地方，近期竟然出现过一天之内，有8次出现了出租车断档的现象，最长的一次竟然持续4个小时。除此之外，挑客、拒载、营运安全等问题，也纷纷浮出水面。
任主任说，对于打车软件引发的问题，咱青岛地区先要对症下药，严管重罚。另外，为了规范行业发展，保证所有乘客的利益，相关的规定和电召平台也在紧急筹备中。
出租车行业的特殊性就在于，它不仅要遵循市场规律，更要承担公共职能。
这种突如其来的打车方式，成了一把双刃剑，这把剑到底该何去何从呢？今天下午，运管部门针对打车软件如何规范组织了一场座谈会。
座谈会上，市民代表和的哥代表们，对自己在打车软件的实际使用中遇到的问题发表了意见，对于这个新生事物，显然，大伙显然都已经尝到了甜头。
在打车软件引发的问题中，机场最受关注，——往日出租车常年排队靠活儿的地方，近期竟然出现过一天之内，有8次出现了出租车断档的现象，最长的一次竟然持续4个小时。除此之外，挑客、拒载、营运安全等问题，也纷纷浮出水面。
任主任说，对于打车软件引发的问题，咱青岛地区先要对症下药，严管重罚。另外，为了规范行业发展，保证所有乘客的利益，相关的规定和电召平台也在紧急筹备中。
出租车行业的特殊性就在于，它不仅要遵循市场规律，更要承担公共职能。
