不能让地铁4号线的悲剧再重演
5日早晨，在北京地铁四号线动物园站，因上行电梯突然逆行，部分乘客摔倒，造成1人死亡、30人受伤。北京市质监局公布初步调查结果是，事故的直接原因是“固定零件损坏，扶梯驱动主机发生位移，造成驱动链条脱落，扶梯下滑”。《新京报》指出，此次发生事故的电梯与去年12月14号，深圳地铁国贸站发生逆行事故，导致25名乘客受伤的电梯是同一品牌——奥的斯，事故原因也如出一辙。对这样一个事故多发的品牌，有关部门是否引起足够的重视，并履行了监督职责，运营部门是否汲取了教训呢？北京地铁出行的拥挤状况众所周知，高使用率必然会带来高故障率，而地铁运营设备的安全检查、配套服务设施的常态化检修，乘客很难知道更不必说监督，这就要求地铁运营部门要排查藏有安全隐患的每个角落、每个细节，把事故发生几率降到最低。
地铁事故警示公共设施管理
《京华时报》特约评论员张铁也认为，地铁4号线通车不到两年，从电缆脱落到噪音巨大，毛病不断。不断亡羊，牢仍有缺，不免让人怀疑相关机构和部门的责任心。公共设施为公众服务，更应保障公众安全。管理部门和相关机构，不仅要承担起营运的责任，更应承担起社会安全的责任、维护公民权利的责任。地铁等公用事业的市场化，已是不可逆转的潮流。要促使逐利的企业做好公共管理、保障公共安全，政府责无旁贷。对于北京地铁电梯事故，查找原因、追究责任、排查漏洞，是当务之急。
乘扶梯也能致死，安全隐患不得不查
《齐鲁晚报》的评论员李文鹏由此想到，与城市日益扩大的规模与越来越现代化的布局相比，城市细节管理、城市基础设施建设、城市应急机制建设却显示出了滞后。城市的下水道和地铁站的扶梯，就都是容易被管理者忽视的地方。虽然平时并不起眼，可往往考验着城市管理者的真实水平。市民的焦虑应该推动城市管理者去思考，不能再仅仅满足于“就事论事”式的思路，而应该认真改变城市基础设施建设落后、城市应急能力不强的顽疾，不能再像中国社科院学者袁晓勐所说的“重生产、轻生活，重收益、轻环境，重短期、轻长期，重地面、轻地下，遇到城市灾害也就束手无策”。这才是真正的“亡羊补牢”。
中海油对漏油事故的责任不可免除
再来说说中海油漏油事故。国家海洋局昨天下午表示，中海油蓬莱19-3油田溢油事故形成劣4类海水面积840平方公里，而这处海水原为1类水质。《齐鲁晚报
》特约评论员刘洪波指出，步步呈现的消息，让人们终于了解，泄漏不仅为时甚长，久拖不报，而且危害严重。在中国，很多公共环境事件，在出现后还很容易“没有危害”。而根据现行的环境保护法，对康菲公司的索赔金额最高为20万元人民币。这是国家可以争取的赔偿，而蓬莱19-3油田位于山东半岛北部的渤海之中，距山东省龙口市仅48海里，这一海域内的地方，以及可能受到影响的旅游、养殖、捕捞等企业和个人是否也应当予以赔偿？
中海油在事故责任认定中不负责任了，但难道可以问心无愧？中海油还有其它责任要承担吧，例如不及时向公众发布消息的责任，以及作为蓬莱19-3油田的所有者、开采者的道义责任等等。
840平方公里与“200平方米”的较量
另外，《扬子晚报》也说道，历史再次告诫我们：企业大小与社会责任从无天然亲属关系，在逐利本性面前，只有规矩与秩序才是捍卫底线的可靠选择。渤海是我国宝贵的内海，我们在反思中海油的“捂功”与污染详情的同时，更该警惕的是监管——不只在于茅台酒或天价餐。
