目前，我国高铁运营里程已突破5万公里，高铁这张闪亮的“国家名片”背后，是工匠们用“微米级”的极致精度和“择一事、终一生”的执着精神。《产业链上的青岛工匠》本期带您走进智能装备产业链链主企业、中国高铁列车核心研制基地——中车四方股份公司。

相较于时速350公里动车组，CR450轴箱体的重量减少了近十分之一。要知道，被称为高铁“膝盖”的轴箱体作为连接车轴与转向架的关键部件，承担着支撑车体重量、传递牵引与制动力及引导车轮平稳运行的三大核心功能。轻量化后的轴箱体，较之前少了一个安装底座，在悬空状态下如何才能安装稳固？管益辉和团队不断调整加工工艺，优化数据参数，终于攻克了这一难题。

带着“大国工匠”年度人物的奖杯载誉归来，管益辉又一头扎进了生产线，开始思索日后如何更好地实现CR450轴箱体的量产化、加工工艺的精细化。与管益辉相伴21年的轴箱体曾经很长时间是制约行业快速发展的瓶颈之一。管益辉说，他职业生涯的关键节点在2017年，那一年，复兴号正式上线，用的就是他和团队花费三年时间研究出的分体式轴箱体，自此，原先依赖进口的动车组轴箱体全部实现了国产化。核心技术能够掌握在自己手里，不仅源于扎实的专业基础和长期的一线实践，更重要的还有，终身学习的态度。

随着前瞻技术的持续突破，中国制造正从造得出、造得好向造得精大步迈进。从和谐号到复兴号，再到CR450，中国速度不断刷新纪录，运行性能不断升级，国人出行更加便捷。管益辉亲身经历了这一历史性进程，在“追逐”中彰显匠人匠心。

在转向架检修过程中，齿轮箱油封退卸是一道关键工序。之前，在取出油封时，工人需要用双手撑开工装后再紧固螺栓，费时费力，稍有不慎，退卸过程中还存在油封压盖报废的风险。全国劳动模范、中车首席技能专家郭锐在生产中发现这一痛点后，下决心进行攻关。他自主设计制作了油封专用退卸工装，让油封一次退卸成功率实现了100%。

齿轮油封退卸先进操作法只是郭锐众多攻关创新成果的一个小小缩影。曾问鼎山东省职业技能大赛、四夺青岛钳工状元的郭锐，至今已获得全国技术能手、国务院政府特殊津贴、中华技能大奖等60多项国家、省、市级荣誉，经他和团队之手装配出的列车超过2200列，安全运营里程超过30亿公里，相当于绕地球70000多圈。在青岛市一系列释放人才活力、发挥人才效能的政策举措激励下，郭锐技能大师工作室、全国示范性劳模和工匠人才创新工作室应运而生。如今，这间360平方米的创新工作室已经成为实操演练、创新攻关、带徒传技、成果转化、先进操作法提炼的主阵地和练兵场。

技能人才是支撑中国制造、中国创造的重要力量。郭锐技能大师工作室先后制订《高技能人才、核心技能人才管理办法》、《名师带徒实施方案》等细则，发挥郭锐领衔人技术指导作用，常态化组织实施、落实各项创新创效项目的开展，让产业工人通过项目攻关成长成才，让创新成果转化为实际应用，从而形成双向良性循环。

在焊接生产车间，机器人焊接正在进行端部底架等工序作业，齐鲁大工匠张合礼告诉我们，自动化生产不仅提升了效率，也让焊接质量更稳定，但新的难题也随之而来：机器人焊接长直焊缝又快又好，可短小焊缝、转角焊缝却成了卡在生产线上的“硬骨头”。

身穿皮大襟、头戴披肩帽和焊接面罩是张合礼原先的日常工作状态，17年来，张合礼围绕高速动车组车体焊接技术不断精进，全程参与时速200公里、时速350公里、CR450动车组等多型列车的生产，曾代表中国工人在中德焊接对抗赛上折桂，在国际舞台上一赛成名。凭借多年丰富的焊接经验，张合礼带领团队将更多的精力投入到自动化装备的使用和调试上，通过优化程序、改编程、抠参数，努力将人工经验嫁接给机器人，让输送给机器人的焊接指令更加精准、明确。

机器人不是无人化，而是将工匠经验数字化。技能人才也不再单纯是焊工，而是懂得编程、设备调试、设备维护等复合型人才。在高质量发展的进程中，新质生产力对工匠人才提出了更高的要求，技术工人的转型升级已是大势所趋。

从沂蒙山区走出的李文龙深扎司机室内装钳工班组，练就一身高铁动车组内装装配功夫，从基层一线到人大代表，李文龙深感技能的重要性。高铁内部多是高精尖技术的模块化集成，对零部件装配要求极高，因此，在带徒过程中，李文龙十分注重年轻职工的基本功。 

“十五五”规划刚要提出，要建设现代化产业体系，巩固壮大实体经济根基。目前，我国制造业总体规模已连续15年保持全球第一，在中国制造向中国智造进阶的进程中，技能人才将成为新质生产力的核心驱动者。