今天的高温体验，要带大家认识一下火车的调车员。位于胶州李哥庄的青岛西站是山东半岛地区唯一一个火车编组站，什么是编组站呢？打个比方，如果说通过火车运输的各种货物，是一封封信件的话，编组站就相当于邮局，一节节车厢从全国各地运来，在编组站里经过分拣、重组，再编成一列列火车，开往目的地。而编组的过程，就由调车员全程参与。这份工作听起来挺简单的，可实际干起来就没那么轻松了。咱们一起去看看吧。
手套、长袖衣、长裤、太阳帽，你看的没错，这是调车员在炎炎夏日的标准着装，大家之所以捂得如此严实，是因为现场温度太高，如果穿短袖工作的话，皮肤很容易被烫伤。
调车员每四人一组，负责车厢的分拣、重组。
在偌大的编组站中穿行，身旁就是铁轨和来回移动的火车厢，为了保证安全，调车员们必须排成一列行走。分拣这些火车厢，靠的是调车机。别看这调车机个头大，可实际工作时，两个调车员只能站在巴掌点大的台阶上。
站在车外，是为了随时观察车厢，等车子一开起来，调车员就只能靠抓栏杆来保持身体的平衡，这种“扒火车”的状态要保持40多分钟，最热的时候，车上烘烤的温度能高达60多度。
在调车机工作的同时，另外两名调车员也没闲着。王刚早早就来到了车厢的停放区，一会调车机就要将这些车厢链接起来，他得一直在这里守着。
连挂的过程由调车机自动完成，调车员则要在车下边走边观察。如果有车厢没有连上，调车员要通过对讲机及时通知驾驶员，调车机会停下重新连挂。
一节货运车厢的长度将近13米，一列车一般要连挂40到60节车厢，调车员在这些车厢中来回巡查，最忙的时候，一天能走上十多公里的路程。这一列车厢还没有走完
王刚的背就已经全湿透了。
高温、暴晒、缺水，是调车员夏季里的工作常态。在青岛西站里，有两百多人在从事调车组的工作，每天分拣的车厢达到四五千节，多的时候能达到六千多节，正是这些调车员的敬业，才让一车车的货物顺利送达青岛、烟台、济南、黄岛这些目的地。
