有这样一个非常小众的岗位，在全国范围内，从业者只有三千多人，在青岛，只有二十个人，这个岗位就是机场的指挥员。在青岛国际机场的运行指挥中心，有一位大师级的指挥员，做到了4.1万小时现场调度零差错，5110天运行指挥零事故，从业以来，总计100多万架次航班经他和他的指挥团队之手，安全飞抵青岛，今天的《青岛工匠》，我们就来认识一下这位机场指挥员潘超。
在青岛机场航站楼一楼的运行指挥中心，潘超在这个一平米见方的指挥台上，一干就是13个年头。39岁的他，上已经出现了与年龄不相符的白发。
青岛机场有八个保障部门，每个部门下设五到六个科室，这就意味着每一个航班保障的流程上都有40多个节点。而运行指挥中心就像是机场的大脑，要对这40多个保障节点不断发出指令。单说给飞机安排停机位，就是一个相当复杂和烧脑的过程。汽车找车位，有空就可以直接开进去，而飞机找停机位是有诸多限制的。
进入这一行，潘超算是半路出家，大学学广播电视的他在2002年到中国民航大学进修了一年，本来打算做航空公司的签派员，可最终却做了机场的指挥员。
要胜任这样一份工作，需要在自己的大脑中，建立一个不断更新的庞大数据库。仅仅是跟着师傅当学徒，潘超就用了近两年的时间，从业十三年以来，光工作笔记他就做了七十本。
对于机场指挥员来说，储备知识是修炼内功，应急处置反应能力则是看家绝活。飞机在落地和起飞时，都可能遇到一些难以预料的情况，比如机械故障、乘客生病等，这就要求指挥员反应快，顶的上。
今年三月份，一架过路航班在经过青岛上空的时候，一名乘客突发心脏病，需要紧急备降青岛机场。这时，机场指挥员的处置速度，将直接关系到乘客的生命安危。接到信息后，潘超与时间的赛跑开始了。
一名老练的指挥员要想做到处变不惊，首先要有一颗大心脏，另外，精力也要跟得上。平时，指挥员一个班要连上24小时，凌晨两三点之后，即使青岛机场的航班保障都结束了，还可能有过路航班因突发情况备降，所以也要安排指挥员留守岗位接收信息。实在太困的话，潘超只能在指挥台旁支一张折叠床，眯一会儿。
由于表现突出，潘超在工作六年后就成为主指挥员和带班班长。都说能力越大，责任也就越大，潘超在做好自己分内工作的同时，也不忘向新人们传授经验。
2015年4月，青岛机场运行指挥中心品质管理室成立，潘超又凭借优异的成绩晋升为品质管理室副经理，这个岗位的任务是细抓每一个保障环节，提高航班的准点率。
