1952年，在中国和斯里兰卡尚未建交的情况下，两国就冲破重重阻力，签署了历史性的“米胶协定”，书写了中斯友好的篇章。1961年到1966年，当时的四方机厂为斯里兰卡设计制造了134辆16.8米长的全钢客车，这也在两国的历史上留下了一段佳话。时隔近半个世纪，青岛制造的内燃动车组又开进了斯里兰卡，当地铁路公司还把任务最艰巨的两条线路交给了中车四方股份公司。
虽然身在国内，中车四方股份公司项目总体部主任设计师杨兴清还是经常会通过网络，了解斯里兰卡的情况。
从2009年至今，为了内燃动车组项目，杨兴清前后已去过近十次斯里兰卡。
第一次前往斯里兰卡，杨兴清是随团去洽谈新项目的，在这之前，中车四方已经和斯里兰卡达成了两批内燃动车组交易协议。第一批十五列动车于2000年交付，第二批十五列于2009年交付。这两批车都在低地运行，担负着首都科伦坡及周边通勤的任务。
斯里兰卡档次最高的车和运行条件最艰苦的车！拿下这个项目后，作为主任设计师，杨兴清深知责任重大，而接下来，也注定是一场攻坚战。以高山线为例，从科伦坡到中部山区，其中要经过斯里兰卡铁路的制高点，海拔接近1900米。
过去，这条线路的客运车都是美国机车拖着客车走，还从没跑过内燃动车组。为了能让中国的动车组顺利开上这条线，针对当地特殊的气候和地形，杨兴清和他的团队用了一年多的时间开发设计，并反复进行了验证。
2012年8月起，杨兴清在斯里兰卡一待就是四个月，接车、整备、上线试运、交接，每一个环节，他都要亲力亲为。进入中车四方30多年来，这算得上是最难忘的一段时光了。
功夫不负有心人，高山线内燃动车组全线拉通当天，按照合同在各个路段进行了试运行，当时斯铁的高层都在车上，见证了这一历史性的时刻。
就在一个月前，杨兴清又去了一趟斯里兰卡。他告诉记者，因为有了前三批车的使用经验，斯里兰卡铁路仍有意向继续从中国进口内燃动车组。尽管随着高铁的发展，这种车型在国内的需求已经不大了，不过面对国际市场，杨兴清还是很乐观。
