作为青岛开挖的第一条地铁，地铁3号线的建设进展一直备受关注。在2014年的11月20号，全长1088米的万年泉路站到李村站区间隧道，在历时550天之后，实现了双线贯通。因地质条件复杂，下穿建筑物多，泉李区间被列为一级重大风险源。它的安全贯通，让所有施工人员都松了一口气。那么，这个一级重大风险源到底险在哪里？工作人员又是如何施工的呢？
根据区间实情，技术人员要求每次注浆长度是10米，开挖为6米，其余4米预留，作止浆墙用。注浆将沙层固定后，爆破就提到了日程上。一般地铁施工每次爆破长度控制在1.5米左右，而面对富水沙层这一难关，爆破员每次只能爆破0.5米才能保证工期安全。
除了“上软下硬”的难题，泉李区间的下穿任务也很多。双线下穿长度约为624米，由于地上部分是李村河以及李村商圈7座上世纪90年代的建筑物群，施工条件极为复杂。再加上区间内地质围岩条件较差，无法在地面采取施工辅助设施，这也使地铁3号线遇到了施工以来的最大困难。
这套设备将监测点设在建筑物各个位置，监测点之间都用有线连接，数据则通过无线进行传输，最终汇集到安心云平台进行数据处理。
数据传输到云端平台后，系统自动记录相关数据，并用图表等方式呈现出沉降变化趋势以及楼体间本身的裂缝的变化。
当采集的数据超越初始设定值时，平台还会以短信或在线提醒等方式向施工方及检测方报警。
