各位周末好，今天的记者再报告，我们继续来说一说滴滴专车。自从这款软件问世以来，就成了我每次坐进出租车以后，不得不聊的一个话题，我相信大家也多少都听到了，来自的哥的姐们的抱怨，当然，也听到了乘客对它的期许和评价。作为监管部门呢，最终也是在千呼万唤中，强势出击。最近这段时间，交通稽查和运管部门就没闲着。
1月21号，交通稽查支队在市区内多个区域进行专车检查，结果一下午的时间，就发现了三辆非法营运的专车，司机均提供不出行车证。
记者从相关部门了解到，截止到目前，全市范围内已经有10多辆黑车被查，这些车全都是打着“专车”的名义在非法营运。
能够鉴别专车是否合法的重要标志，就是行驶证上的车辆所有人，如果属于个人，那么这样的专车就是黑车。单就目前的执法状况来看，黑车占的比例不小。
不得不承认，由于平台公司、租赁公司审核不严，很多没有营运资格的私家车，滥竽充数，进入了专车市场，不仅扰乱了营运秩序，更是给乘客的安全带来威胁。
在上一次调查中，记者试图采访出租车公司和打车软件公司两方面的声音，可能因为话题太过敏感，当时双方都拒绝了采访，不过在两个星期之后，滴滴打车运营公司主动联系上我们。对于专车中存在的“黑车”，公司方面给出了这样的答复。
专车虽然有其方便性，可从另一面来讲，在原有的审核办法没有改变之前，想要彻底净化专车市场似乎不太可能，专车队伍中充斥着黑车，也是一时间无法解决的问题。而即便是交通部默许的正规“专车”，目前在运营、收费等各方面也存在着管理真空，更缺乏第三方的监管。
1月29号，交通部新闻发言人回应出租车行业改革时表示，对于近期产生的关于“专车”的争论，将尽快形成改革指导意见，这是否意味着，专车在不久的将来会被彻底合法化？很多人都在等待一个答案。
专车的发展，或多或少都会影响到出租行业的运行，而最近，在全国范围内，很多城市的的哥的姐们也都采取了一些措施来抵制专车，比如说集体卸载打车软件。
岛城也有部分出租车司机响应了卸载滴滴的号召。因为对于专车，他们实在有太多的不满。
的哥的姐是打车软件最基础的客户群，如果流失了这一部分客源，无疑也会影响滴滴打车的发展，如何平衡出租车和专车的关系，恐怕也是平台公司面临的问题之一。
百分之一这个数字究竟是怎么来的？王总给我们出具了这样的统计数据：在全国范围内，出租车的数量大概是一百三十万辆左右，每辆车每天的交易次数在三十到四十之间，而在全国范围内，专车的交易量每天只有两万到三万次上下，这也就是说，专车只是对市场的补充，而不是抢占。不过对于这样的解释，很多出租车司机并不能认同。双方各有各的说法，不过最有发言权的，应该还是乘客。
正规的专车随叫随到、服务周到，又可以享受到平台公司发放的赠券，这是吸引大家最重要的两个原因，可安全问题和后续保障又是最让人担心的部分，毕竟这个新生事物还有太多不健全的地方。
对停止发放赠券后，专车还会具有现在的人气吗？毕竟高于传统出租车一两倍的价格，不是大多数人所能接受的。对于专车的未来，王总也很期待法律法规尽快出台，第三方的监管他们也很期待。必经，这有利于整个专车市场的健康发展。专车的未来是否真的王总想象中这样美好，传统出租又该如何突围，改变，恐怕是大势所趋。
忘了问王总一个问题，快过年了，咱的红包能不能包厚一点，最近我就觉得，六七块钱的红包，让我越来越不舍得打专车了，我觉得这应该是普通市民最在乎的吧。其实我们也没有必要评论太多，一个东西的价值取决于人们看待它的视野，你从五米、五十米或者五百米来看我，肯定感受不一样。滴滴专车也是这样，它的出现是倒退还是前进，你得留给后人去评价。眼下，我们只有一个愿望，再多发红包的同时，希望有关各方对于专车的管理细则，也可以，滴滴一下，马上出发。
