一起关注本周的记者再报告。提起摩托车，大家并不陌生。八十年代，它是有钱人的象征，九十年代，它是城里人的玩具，而到了21世纪，它却变成了马路上的杀手和监管中的难点。比如咱们青岛市早在06年就提出了禁摩的概念，然而，这么多年过去，摩托车是屡禁不止，甚至越禁越多，接下来的这个场景，大家就应该很熟悉。
接近晚上八点，在海尔路中韩车站上等车的人越聚越多，原本就不宽敞的马路，此时更是被各种车辆堵得严严实实，一些过往的路人告诉我，这些停在路边的摩托车也是拉客的，每天晚上的生意都非常火爆。
路边停放的摩的，基本都没有牌照，也没有给乘客准备最基本的防护头盔，可即便如此，来乘坐的人依然络绎不绝，刚刚返回的摩托车，立马又有了新活。这些摩的是不是仅仅在晚上才会出来拉活呢？第二天一大早，我们再次来到了海尔路中韩车站附近。
两辆并排的摩托车车主，都声称在等媳妇，可见到我们扛着摄像机上前询问时，他们都毫不犹豫得骑车离开了。看来，等媳妇是假，靠活才是主业吧。
在今年3月28号，我的同事曾经和李沧交警一起来这里查过黑摩的，当时交警明确表示，这里是禁摩区，要严查。时间过去了九个月，黑摩的依旧，更让人不解的是，交警似乎也没有对这些摩托车采取任何措施。
在黑摩的司机这，头盔似乎只有保暖的作用，至于安全的问题，人家是大打保票，为了体验一番，我硬着头皮上了这辆摩托车，而我的同事则在后方的采访车内进行着跟踪拍摄。
摩托车穿梭在车流之间，还要避开行人，作为乘客，我坐在上面确实没有任何安全感，偶尔几次急刹车，让我的心提到了嗓子眼儿。这位司机告诉我说，他每天的工作时间都在10小时以上，风吹日晒，确实不容易，到了冬天更遭罪，好在收入还不错，每天除去油费和自己的开销，利润也有一百块钱以上。即便是在交警严查的时候被逮到了，损失也不会太严重。
我在京口路向阳路路口上车，司机载我沿京口路行驶到峰山路，之后途径书院路到达君峰路，最后转向九水西路，大约十五分钟后，到达河西社区附近，短短不到两公里的路，司机就闯了两个红灯，下了摩托车，我长舒了一口气。按照交警黑龙江路以西为禁摩路段的说法，摩的司机一直在违法驾驶，而途中也经过了几位执勤交警，他们均没有进行执法。我在市区内几个黑摩的扎堆的地方，观察了几天后发现，多于一半的摩托车都没有牌照，拥有摩托车驾驶证的司机少之又少，乘客都没有带头盔，缺少最基本的安全防护措施，这样的交通工具，怎么能撒了欢的在城市的马路上行驶，还搞起了营运呢？
对于摩的司机来说，干这行最大的动力是低成本，高回报，所以明知违法，也要冒险，可我们不禁要问，执法部门和执法者，对于道路禁摩的管理，执行，真的完全到位了吗？
当行政监管遭遇市场诱惑，趋利的心理会导致很多人铤而走险。除了黑摩的之外，很多行业仍在使用摩托车，甚至离不开摩托车。比如说，大家每天都朝思暮想的快递小哥，他们如果不骑摩托了，那快递还能快的起来嘛？这些确实是摩托车所带来的便利，但是因为图便利而发生的交通事故我们也没少报道。禁摩这个概念，绝不仅仅是针对某种交通工具，更多的，还是对危险驾驶行为的禁止。对于那些从不考虑自身安全也时刻威胁着公共交通安全的做法，您说该不该好好管管呢？
在李沧区峰山路附近，我见到了三位送水师傅，他们都骑着摩托车，而且每辆车上都载有十桶以上的大桶水，这样算起来，一辆摩托车连人带水得有五百斤以上。不仅如此，师傅们无一例外，都不戴头盔，骑的摩托车都没有车牌，如此穿行在马路上，有多危险可想而知。
几位送水工告诉我，骑摩托车最大的优点就是便捷，碰上堵车、或者是窄道，只有摩托车可以没有阻碍的前行，当然在老板那边，摩托车还有一个有点，就是省钱。
既省钱又方便，正是这些优点让摩托车成为了不少行业必备的交通工具，可缺乏管理，又让这种便捷成为了马路上巨大的安全隐患。
在硕大的摩托车禁行标志下，这辆无牌摩托毫无顾忌得冲上了东西快速路，行驶在车流间，看着就让人心惊胆颤，而事实上，在快速路上疾驰的摩托车远不止这一辆。
闯红灯、逆行、随意变换车道、横穿马路，几分钟的功夫里，我和同事就在采访车上拍到了各种摩托车的违规行为。没有良好的安全意识，导致摩托车意外事故频发，最近两三个月的时间里，光生活在线报道过摩托车恶性事故就多达六七起。
上个月16号，在温州路上，一辆摩托车突然变道，结果被身后的大货车压倒在地，摩托车司机当场丧命。10月8号，瑞昌路和人民路交界处，一辆闯红灯的摩托车与一辆出租车相撞。
10月11号，一名男子骑摩托车驶上胶宁高架，结果在聊城路附近，发生事故，送医后抢救无效死亡。10月23号，在崂山路沙子口海鲜市场对面，一辆摩托车撞上了一辆大客车，结果司机当场死
。
生命的代价非常惨痛，摩托车的安全问题，不同忽视。而面对这种马路上的危险因素，很多司机也有话要说。
随后，我查阅了相关资料，早在2006年，青岛市区就提出了禁摩的口号，目前，市区大部分主要干道、快速路、高架桥等都是禁止摩托车通行的。可在很多路段，规定似乎成了空文。以李沧区为例，在夏庄路、向阳路上都有明显的禁止摩托车通行标志牌，路口也有交警指挥交通，可来往的摩托车，却没有一辆被拦截处罚。
挂上电话几分钟后，我们确实看到了交警来到现场，不过对于停在路边等客的黑摩的，他们依然视而不见。我又给李沧交警大队打去了电话。
大约四十分钟后，我们再次来到了京口路和向阳路路口利客来商场门前，黑摩的等客的景象依旧。我咨询了青岛市车管所，目前，市内三区已经不再办理摩托车驾驶证，只有城阳、即墨、胶州等区市可以办理，对于驾驶人的规定也是非常严格，也就是说，在青岛，只有在部分规定路段，才允许持有摩托车驾驶证的人，驾驶上牌照的正规摩托车上路。可严格的规定，根本挡不住违法摩托车的脚步。
多来年，邢华昌一直关注着市区内摩托车的治理情况，也曾经多次撰写这方面的专题，他认为，目前要彻底治理摩托车，首先要在登记制度上给它带上紧箍咒，其次就是要在执法上加强监管。
其实不仅仅是青岛，很多城市都面临这道共同的课题。比如东管，同样是06年，为了治理摩托车，人家是直接出台了杀手锏，禁止加油站给外地或者无牌的摩托车加油。先不论这个举措本身，但至少在当时，确实取得了很大的成效，相比而言，我们的管理部门有没有这种魄力和决心呢？当然，要治理好摩托车，绝不是一道简单的课题。眼下仍然有很多人的生活，甚至是生存，都不能脱离摩托车。如何来疏导这部分需求，或者用更人性化的管理办法来引导他们，在这些工作同时进行的前提下，再辅以交警部门的严厉整治，我相信，禁摩才能取得真正的效果。
