5月3号下午1点左右，广东高州市深镇镇良坪村委会良坑口村一座在建石拱桥发生坍塌。当场有27名施工人员被埋，目前，这些人已经全部被搜救出来了，但不幸的是，坍塌事故还是造成了11人遇难，其中5人当场死亡，另有6人经抢救无效死亡。还有两名重伤者在重症监护室接受观察治疗。其他伤者病情比较稳定，14名轻伤者本周就能出院。
这座在建的石拱桥长约20米，宽6米，桥面厚度70厘米，主要建筑材料是大石块和圆木，但这座桥却是一个“三无工程”，无施工单位、无设计图纸、无立项报建，是村委会自行兴建的，完全靠的是土法上马，本来想的是在5月3号这一天投入完工，谁知竟酿成了惨祸。5月4号下午，广东省高州市政府专门召开了新闻发布会，就事故做出了说明。
记者在当地医院也采访到了事件的幸存者，接下来，我们来听听他们的亲历。
说到桥梁坍塌，这些年，全国范围内桥梁坍塌的还真不少。这些垮塌的大桥，大部分通车不过十余年,短的只有一两年，甚至还没投入使用。
2013年2月1号上午，连霍高速河南段742公里处义昌大桥南半幅发生垮塌，造成多辆重型货车坠落。事故原因为运输烟花爆竹的车辆爆炸引起桥面垮塌。
2012年8月24号，哈尔滨机场高速由江南往江北方向，即将进入阳明滩大桥主桥的最后一段被四辆重载货车压塌，四辆货车冲下桥体，造成数人死伤。建成通车不到一年的大桥发生垮塌，引来公众质疑。
2011年7月14号上午，福建武夷山市的“武夷山公馆大桥”发生垮塌事故，造成1死22伤。事发时，一辆旅游大巴和一辆重型自卸货车在公馆大桥相向行驶。货车核载15.65吨，实载重量超过60吨，货车严重超载，导致桥面坍塌，旅游大巴坠入桥下约8.8米的河滩。
2010年7月24号，河南栾川潭头镇的伊河汤营大桥因特大暴雨袭击整体垮塌，桥上众多滞留人员不幸落入水中，54人死亡。
2009年5月17号，湖南株洲市红旗路待拆除高架桥的垮塌事故也非常惨烈，垮塌桥面超过200米，27辆车被砸，造成9人死亡，16人受伤。事发前，这座高架桥曾进行过爆破试验，原定三天后还将继续爆破，但试爆结束后，施工区域未进行隔离封闭，人流和车流依然可以通过。没想到发生了意外。
2007年8月13号，湖南湘西自治州凤凰县正在建设的堤溪沱江大桥发生粉碎性坍塌事故，造成64人死亡22人受伤，直接经济损失3974.7万元。据悉，这座大桥原定于同年8月底竣工通车，事发时工人正在拆除桥上的脚手架。还没“出生”就全面垮塌，这也是建国以来鲜见。
对这些大型桥梁垮塌事故进行梳理时，我们发现，在上述已经公布调查结论的事故中，没有一起明确指出事故发生与桥梁本身质量有必然联系。超限超载、洪水、暴雨成了罪魁祸首。确实，超载、超限对桥梁使用寿命有极大损害，且多为桥梁垮塌事故的直接诱因，但桥梁建设时本身存在的质量原因，以及工程建设中存在的行业保护、招投标中存在的腐败现象难道就该被忽略吗？在桥梁建设过程中，我们的速度是否过快？工程在设计施工当中，有没有注重细节？长期使用过程中，有没有进行定期检测和维修加固呢？大桥垮塌，伤害了无辜的生命，浪费了社会资源，同时增加了民众对政府道德层面的怀疑。是时候好好整顿整顿了。
