对大多数乘客来说，上水工是个陌生的名称，因为他们的工作范围是在乘客视野的“盲区”，在列车进站后、出发前负责为列车加水。而正是这些乘客们“看不见”的人，以辛苦的工作保障了每列客车的正常运行和乘客们的用水需求。
中午11点40分，青岛火车站的三名上水工正在为青岛发往包头的K709次列车的16节车厢加水。这个弯腰插水管的动作，他们一天要重复几百次。
11点58分，济南至青岛的D6005次列车进站，刚给K709次列车加满水的三名上水工马上又忙着给这趟列车的8节车厢加水，而且必须要在20分钟之内完成工作。
完成D6005次列车的加水工作，已经是12点01分了，但北京至青岛的G185次列车将在12点10分进站，他们又马不停蹄的赶往下一个车道。
据介绍，青岛站的上水工每天至少要为26趟列车加水，大多数列车都有16节车厢，长度在400米以上，他们平均每天要在轨道间行走15公里左右，到了夏季或春运等客流量较大的时期，他们的工作量还要增加。
