杭州限牌“半夜鸡叫” 市民抢车像买白菜  14-03-27     视频长度: 0:10:28

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近日,继北京、天津、上海、广州之后,杭州也加入了机动车限牌城市的行列。25日19点,杭州市政府宣布,从26号凌晨零点起,对小客车采取控制总量和“错峰限行”调整的双重措施。我们首先来看一下杭州“限牌”前5小时,车行里拥挤壮观的场面。好家伙,这车就跟不要钱了一样,遭到了疯抢。

买车真跟买白菜一样。此前竟有人一口气买下100多辆微型车。为什么会出现这样的场面呢?这要从杭州的汽车保有量说起。截至2014年2月底,杭州市全市的机动车数量达到了259.8万辆。也就是说,在杭州平均每3个人就有一辆车,这个保有量位居全国36个大城市的第7位。可能是基于这样一个原因,杭州市很早就有限牌的传闻。

对小客车采取控制总量和“错峰限行”调整的双重措施。治理拥堵,减轻雾霾,本是一件好事,但突然出台的“限牌令”却让不少老百姓心里更加添堵,有网友称此举会损伤政府公信力。民生政策为何上演“半夜鸡叫”,为什么这次限牌也是“突然袭击”,只给大家留了5个小时?

杭州市政府相关部门负责人26日对此解释,发布会选择在晚上7点召开学习的是“天津模式”。而此前的“辟谣”属于部分媒体和民众的误读。因为之前媒体采访的都是杭州市治堵办,这个机构因为没有参与限牌的决策,因此回答‘不知道’、‘没听说’也很正常。但却被部分媒体和民众误读成了‘不会限牌’。

但杭州市公路交通局副局长陆献德25日晚在记者们的围追堵截下的解释却是:保密的最大原因是限牌“太过敏感”,为防止大家突击购车甚至突击购车囤牌,总结其他已推“限”城市的经验,选择“突然袭击”的方式更为保险。

从22日晚上开始,微信朋友圈、新浪微博已经开始转发有关杭州限牌的信息,与以往限牌传闻不同的是,这次传闻给出了确切的限牌时间为25日或者26日,而4S店也加大了宣传攻势。记者采访了多家4S店相关负责人限牌消息来源,回答为“交警”、“车管所”、“内部人士”等,不一而足。

对于谁走漏了限牌消息这一质疑,杭州市政府副秘书长朱云夫说,杭州限牌的事情经过多次调研,历时久、参与人员多,很可能是在这些中间环节信息被泄露。他说,“无论消息是否真实,出于商业利益驱动,4S店都会乐意并且不断放出限牌的消息。对于消息是如何泄露的,我们将会追查。”。

杭州全城“踩油门”的景象并不令人陌生。去年12月,天津宣布小客车总量调控举措,政策实施前夜同样上演4S店不眠夜。

记者梳理已经出台机动车总量调控政策的城市发现,“限牌”+“限行”是主要政策内涵,其中,“限牌”的方式主要有摇号和竞拍。

杭州官方信息显示,今后八成配额指标采取摇号方式,其余两成采取竞价方式。实施限购之后,杭州市每年提供的配置额度为8万个。

目前采用类似摇号和竞拍相结合的是天津和广州,其中,广州针对外地车限行的措施已经召开过听证会,但目前还未实施。

现有的其他“限牌”大军中,北京和贵阳采取摇号政策,外加适当限行;上海采取竞拍政策,同时针对非本地牌照车辆实行特定时段高架桥限行。

就在前天,广州和天津本月最新一轮车牌竞拍刚刚结束。记者从两市中小客车指标调控竞价系统查询得知,两地个人车牌的平均成交价分别为广州13085元和天津14262元,天津尚有50人以最低价10000元获得车牌。

对此,有专家认为,北京的“摇号”政策虽然机会平等,但是产生了许多闲置不用的号,导致了资源的浪费;上海的竞价政策则是价高者得。

据报道,今年起北京小客车指标额度从24万个降为15万个。报道称,在经历了三年的摇号限购政策之后,北京车市遭遇了自2011年以来销售低谷。统计数据显示,2月北京新车交易2.78万辆,同比、环比分别下降了23.63%和59%。

市场在作出选择的同时,政策制定也在不断调整完善,2013年底,上海交通主管部门确定了全年总体10万张车牌的投放量,并将引导车牌拍卖理性出价的“警示价”,在2014年全年都定为72600元。本月上海私车额度拍卖最低成交价为73800元,平均成交价为73872元,中标率仅11.96%。

公开数据显示,到去年年底,全国机动车数量突破2.5亿辆,全国有31个城市的汽车数量超过100万辆,其中北京、天津、成都、深圳、上海、广州、苏州、杭州等8个城市汽车数量超过200万辆。

中国汽车工业协会之前就曾预计,天津、杭州、成都、石家庄、重庆、武汉等城市均存在实施汽车限购政策的可能。

杭州限牌再次引起广泛的思考。有关专家认为,国内一些城市采取尾号限行、限购等措施来缓解城市拥堵,这种权宜之计并非大中城市的“治堵”之本,而且购车刚需客观上一定程度存在。造成城市拥堵的原因都有哪些呢?滞后的交通基础设施与迅猛发展的交通现状不相适应、城市公共交通发展相对滞后、市民出行方式比例严重失衡、城市公共停车场商业建筑配建停车位严重不足、城市规划缺乏科学性前瞻性等,所以这解决方案并不能仅仅停留在“限号”上。如何有效地缓解这些矛盾,在完善城市规划、改善出行和汽车总量调控之间找到平衡点,是破解这个难题的思路,也考验着地方政府的执政智慧。