来看今天的AT行动，最近这段时间我们一直在关注打车软件，也听到了很多质疑的声音，这款明明是为了方便乘客而出现的软件，现在正朝着相反的方向越走越远，市民王先生就有亲身的体会。以前站在路边打车，拼的是时间和体力，而如今呢，还得拼小费。
昨天下午五点多，王先生在台东一路万达门口打车回家，没想碰了一鼻子灰。既然司机都在等着用软件叫车，王先生也拿出手机，开始叫车，没想到蹊跷的事还在后面呢。
打车不好使，软件叫车也不灵，这一加小费，立马有人抢单了。面对着奇迹的发生，王先生一点也高兴不起来。
随后，王先生将自己的遭遇在微博上@生活在线。商圈附近打车难，这谁都知道的，难不成不给消费就打不上车了？上午十点，记者来到台东一路，在万达门口的路边上，停了几辆出租车，全都打着暂停，记者上前挨个打听。
记者接连问了三辆打着暂停的出租车，各种回答都有：要么在接单、要么在等李村的活、要么干脆不和你叨叨，这是啥情况？随后，记者来到了第四辆出租车面前。
这位出租车师傅说，上午，的哥们都在忙着抢单，因为抢够了十个单，软件公司就会返50块钱，大家可真是无利不起早啊。
看来有些的哥，对打车软件的加价功能，运用的是炉火纯青。随后，记者也体验了一把，打开软件想用嘀嘀打车叫一辆出租车，结果始终无人抢单。
打车软件助长了挑客加价之风，对整个出租车市场运营秩序带来了颠覆性的改变，可这种改变，现在看来，弊端实在不少。记者了解到，杭州的快的打车和嘀嘀打车从8号零时开始，已经取消了加价功能；而在上海，从一号开始，就实施早晚高峰禁用软件叫车的功能，暂停出租车拒绝停车拉客的，即视为拒载。对于新生的事物究竟该怎么监管，青岛的相关部门会有什么回应呢，我们拭目以待！
看来这款方便乘客的打车“软件”，现在已经变成了司机们“拒载的硬件”。尽管这是让人非常反感的现象，但我相信大多数人都会像王先生一样，为了尽快坐车，不得不向那几块钱的小费而低头。这样一来，无疑是助长了出租行业的恶性竞争。我最担心的是，当一个承载着服务属性的行业，全部向“钱”看齐的时候，这时，谁来买单呢？是行业的形象来买单？还是管理者的公信力来买单？我想，软件本身没有错，如今的局面，是使用者主观放任的结果。如果要想用好这款软件，少不了行政手段的干预。最近，我们已经听到青岛地区会有相应的规则出台，只不过还没有看到行动，期待这一天不会遥远。
