只要动一动手指，的哥主动来找你，还能便宜10块钱，这样的好事来自打车软件高达上亿元的“烧钱”补贴。不过伴随着“吐血吆喝”的是巨大的争论，有人说，打车软件让本来就愈演愈烈的“打车难”问题雪上加霜。还有人说，打车软件搭建的信息平台将改变人们的出行方式。那么，打车软件相互血拼背后最大的受益者是谁？这场“烧钱式”的争夺战还能持续多久？一起来看记者的调查。
记者尝试用一款打车软件打车，输入起点、终点后，软件显示将打车信息发送给周边司机，大约１０秒钟后，软件显示有司机接单。
记者与接单司机在约定路口碰头后上车出发。司机说，接单时他就在附近，听到打车软件的语音提示后抢单，这一单软件补贴他５块钱。除了这款打车软件，现在比较红的还有“快的”、“嘀嘀”、“打车小秘”等，每一单的奖励力度都不低，最多能补贴１５块钱。不过也因为抢单的司机多了，所以好单并不好抢。
这位司机告诉记者，由于补贴政策，最近一个多月，打车软件在司机中的使用率迅速扩张，而为了抢单，他身边很多“的友”都换了智能手机，有的甚至摆上了两三个手机，不停抢单。记者粗略计算，尽管各个打车软件对当日司机和乘客的补贴次数都有上限，但只要通过这些软件接单，司机每天可以多赚几十块甚至上百块。
与司机一样感觉“占了便宜”的还有乘客。乘客只要通过软件的手机支付功能，将车款打给司机，就可以获得５元到１０元的补贴。而在互联网上，不少乘客晒出了他们“免费打车攻略”，就是将车款拆分为两部分，通过不同的打车软件打给司机，从而得到双重补贴实现免费。不仅方便叫车，还有优惠，打车软件因此迅速得到了很多年轻人的青睐。
支撑这场狂欢的是互联网企业的天价补贴。那么，互联网企业为何“烧钱”力推这项业务呢？
从去年年底起，腾讯投资的“嘀嘀”打车宣布追加２亿元的投入奖励使用微信支付的乘客和司机后，另外一款由阿里巴巴投资的打车软件“快的”也宣布，与支付宝联手投入５亿元的奖励金，请全国人民打车。马年春节过后，这场“烧钱”圈地战更加“如火如荼”，补贴金额经过短暂降温后，两家打车软件补贴又纷纷“涨价”。２月１７日，背靠腾讯和阿里巴巴的嘀嘀打车和快的都宣布了全新的补贴政策，嘀嘀宣布，自１７日零时起，对乘客的补贴由５元恢复至１０元，预计补贴金额达１０亿元。而快的则挑衅口吻宣称“永远比同行多１元”，从１８日起，乘客每单立减由１０元增加至１１元，司机奖励也增至１１元。至此，往市场里扔钱的打车软件补贴大战再次升级。
作为一家在上海起家的打车软件公司，“大黄蜂”已于去年年底被“快的”收购，这也就是意味着阿里巴巴资本同时成为两家打车软件的投资方。李祖闽认为，如今城市道路交通压力越来越大，人车矛盾显著突出，出行服务市场快速发展是大势所趋，尽管目前仍然处于亏本经营，但他们很看好这一市场未来的发展。
事实上，打车软件的成长一直伴随着质疑，打车软件企业“吐血吆喝”的“抢客战”背后，究竟是什么呢？
一些司机对这种叫车软件并不感冒，一是因为这种软件对手机要求比较高，必须是智能手机，另外，软件的操作也让一些年纪大一点的司机师傅一头雾水。
很多网友也质疑，现在高峰时间打车，只能眼巴巴地看着一辆辆亮着“空车”灯的出租车扬长而去，他们大多都是去接打车软件客户的，这就使得原本就棘手的打车难问题更加突出，同时，也无法兼顾不会使用智能手机人群的利益。
此外，一些司机向记者坦言，频繁使用打车软件，对出租车司机也是一种干扰，看手机、操作手机肯定很容易分散注意力，影响安全驾驶。
有业内人士指出，此轮“抢客战”背后，实际上是互联网巨头抢夺手机支付市场的战争。
采访中，不少乘客反映，他们使用打车软件的第一原因是补贴优惠而不是叫车方便。更有驾驶员坦言，如果补贴取消或者以后向他们反向收费，就不会再使用打车软件。所以，当这场补贴狂欢落幕后，打车软件还能红多久，还是个未知数。
事实上，由于打车软件并没有纳入城市出租车企业电调平台，缺乏监管引发的纠纷一直不断，对此，多个城市都曾试图叫停打车软件。上海交通港口局表示将于近期发布《关于规范本市出租汽车预约服务管理的通知》。通知规定，第三方运营商提供出租车预约服务，应与出租车企业或调度中心合作，并定期向合作企业或调度中心提供业务相关数据。届时，“嘀嘀”、“大黄蜂”等第三方打车软件有望“转正”。
眼下这场疯狂的烧钱圈地大战仍在如火如荼地进行，任何新事物的出现都或多或少造成市场的震荡，虽然我们一再提到要让市场在资源配置中发挥决定性作用，但这并不意味着监管者可以当“甩手掌柜”了。毕竟维护消费者权益、保证市场有序运行始终是监管部门无法逃避的责任。
