又是一年春运。在中国，可以说每年、每个人，都要以各种不同的方式来经历春运。今天的封面，我们一起来看看别样的中国春运画面。
春运期间，劳务输出大省贵州迎来了返乡大潮。
贵州是中国唯一没有平原支撑的内陆山区省份。以前，对于很多在外务工的人来讲，回一趟家路上时间很长，因此回家是一件“奢侈”的事。如今，随着一座座大桥、一条条隧道、一段段坦途铺设在贵州高原上，大大缩短春运返乡“囧途”。
毛德友的愿望很快就能实现了。据了解，到２０１５年，贵州将实现高速公路通车里程５１００公里以上，８８个县市区全部通高速公路，高速公路出省通道达１５个。
回家，对于在外辛苦打拼的人们而言，幸福却艰辛。然而再艰辛，路，始终要赶，家也始终要回。有人说“人”字之所以是一撇一捺，就是说明人要相互支持，才能走的更远。接下来我们再来说说春运中的温情。
１６号上午１０点左右，一辆列车驶过紫阳站，进入四川境内。车里坐着硬座的丁明见到一位老乡抱着孩子无处可坐，就主动把座位让了出来。在这个拥挤的车厢里，这样的举动显得难能可贵。
丁明之前在江苏无锡打工，一天可以挣到１７０多元。他和妻子、儿子、儿媳都在无锡生活，之前儿子和儿媳已经提前回家，他因为厂里还有活，直到现在才带着老伴和孙子回四川达县老家。
丁明的妻子告诉我们，因为常年外出打工，连小孙子都是在无锡出生的，一家人就像候鸟，每到年节才回到老家，而漫长的旅途又常常让人望而生畏。而“候鸟”这个词让老丁变的十分“柔软”，这个四十多岁的汉子不禁留下了眼泪。老丁说，如果有条件，他觉得还愿意是在家打工。
跟老丁的硬座车厢相比，刘学俊的硬卧车厢显得宽裕很多。记者见到他时，刘学俊正坐在走廊的便凳上悠闲地磕着瓜子。刘学俊说，老家的地很少，如果在家，基本处于无事可做的状态。他更愿意到外面闯荡，一年至少有八九个月在外打工。他说等自己的两个孩子大了，也要让他们出去工作。
尽管如此，刘学俊说，和家相比，外面会有种孤单的感觉，每到那时，他还是觉得家里好点。
春运，不仅仅属于回家的人，也属于那些不回家的人。
今年５９岁的谷守训，在Ｋ７２２次列车上负责的是１２车厢。从１９７２年参加工作至今，谷守训已经经历了４２次春运。
按照他的出生日期，他将在明年２月光荣退休，但明年的春节在２月１９日，照此计算，明年的春运他是赶不上了。
每一年春运都牵动人心，火车站站台上也留下了一幕幕或是幸福、或是温馨，或是有些悲伤的画面，让我们一起来看看。
杭州火车站，一名外来务工人员挑着行李、背着孩子正在赶车。这是最能代表外来务工人员的春运镜头，破旧的麻袋，背上的孩子，赶路的艰辛，一脸的匆忙。心里是一份回家的渴望，内心却是沉甸甸的分量。
任何时候，儿子都是父母最大的牵挂。在宁波工作的白先生，送别回甘肃老家过年的父母，父母在车窗上写下了“保重”两个字，白先生无语凝噎。
春运大潮，幼小的孩子跟着受罪。人太多，环境太嘈杂，孩子哭泣；饿了也只能吃方便面，偶尔小脸上呈现出微微的笑容，成了大人旅途中的幸福“甜心”。
一家五口赶着回家过年，等车的时间也不忘在车站照相留念，笑容中徜徉着幸福和温馨，祝福这一家子！
一对情侣在火车开动前，久久的拥抱在一起，双目凝视，难分难舍，充满无限温情。
“春运”被誉为人类历史上规模最大的、周期性的人类大迁徙，这话听起来一点都不假。据有关部门的初步预算，在今年春运40天时间里，全国客运量将会达到36亿人次，比上年增加2亿人次。春运承载着太多，同时也让人十分纠结，什么时候能不再“一票难求”？什么时候登火车不再摩肩接踵人山人海？什么时候能彻底解决铁路存在的巨大的供需矛盾？当然，中国式春运的形成，是一个复杂的社会现象，传统习俗和现实问题交织而成，所以不能单纯指望铁路或某一部门，必须全社会动员起来，多管齐下才行。其实，什么也挡不住回家的脚步，今年春运大幕已经开启，祝福所有的旅客一路顺心、平安。
