今天的封面，我们来关注事故频发的危险路段。据统计数据显示，截至2013年10月底，我国机动车保有量已达2.5亿辆，机动车驾驶人数达2.75亿人。同时，中国也是世界上交通事故死亡人数最多的国家之一，每年因道路交通安全事故造成约７万人死亡，其中，四分之三的致死性交通事故主要发生在二三级公路。这些集中、多发事故的公路被称为“死亡路段”，那么，究竟是什么原因让“死亡路段”事故频发呢？来看记者的报道。
１０年，２７５起交通事故，２０６人死亡，平均每公里死亡近７人，每月平均有１人丧生。这些数据全部来自位于湖北省武汉市的一条“死亡公路”——阳大公路。阳大公路位于武汉市新洲区境内，２００３年正式通车，造价２．３亿元，限速８０公里，全长２９．８公里，是周边地区进出武汉东大门的一条重要通道。因为它的开通，附近菜农往城区运输蔬菜多了一条便捷途径。但这样一条百姓眼中的致富路，没想到却危机四伏。
殷店村，是阳大公路沿线一侧的一个小村庄。在与阳大公路交汇处，有一条约四米宽的土路，形成了一个看似不规范的出口。不到十分钟的时间里，记者看到各种车辆从这里频繁进出村庄。然而，殷店村出口旁并未设置警示标志，公路上高速行驶的车辆也很难注意到这个岔路口。近些年，阳大公路两侧区域被新洲区政府划为经济开发区，公路沿线的交叉路口不断增多，类似殷店村这样的岔路口大约每隔２００多米就有一个，全线共有１３０多处。这些并不规范的交叉路口不仅没有任何警示标志，有些路口的开设甚至根本没有得到公路部门的许可。
事实上，阳大公路已连续两年被列为“市级危险路段”，由武汉市安监局挂牌督办，但时至今日仍然没有实质性改善。今年８月，湖北省安全生产委员会再次将整治阳大公路安全隐患列为省级挂牌督办项目，明确年内开工，总工期为６个月。落实这项改造方案的主要有三方，分别是武汉市交通运输委员会，武汉市公安局交通管理局和新洲区政府。
然而，记者调查发现，新一轮的改造计划背后依然困难重重。此次改造计划共需资金４０００多万元，而目前，上级交通部门同意提供近１５０万元的补助，剩下的资金靠新洲区政府自筹。而地方政府打算以出让土地的方式填补这一缺口，办理完相关手续获得银行贷款最少要两年的时间。
在全国各地，像武汉阳大公路这样的“死亡公路”并不少见。在广西河池市环江毛南族自治县，有一条进城的省道205线，自2001年道路建成通车以来，因车祸频发，被当地人称为“魔鬼弯道”。这条路坡陡弯多，虽然相关部门也设置了减速带和警示牌，但是仍不能有效地遏制交通事故的发生。
据统计，开通以来这一路段共发生各类交通事故150余起，死亡35人，受伤百余人。这是当地交警部门提供的一段事故监控画面。２０１１年６月２８日，在“魔鬼弯道”坡底，一辆失控的的中型货车将同侧行驶的摩托车撞倒后，又追尾了前面的一辆中巴车，然而货车仍然没能停住，继续向下面冲去。当地交管部门负责人告诉记者，道路坡陡弯多是诱发车祸的原因之一。
尽管近年来公路部门多次对这一路段实施整改，2011年还在事故多发处浇筑了钢筋混凝土防撞墙，但并没能减少事故的发生。很多司机认为，问题的关键在于当初公路设计和施工方的时候，并没有针对陡坡、急弯的道路环境，做出相应合理的设计。
合理的道路设计和道路安全设施，是保障车辆行驶、减少事故的一个有效手段。在有“电动车大省”之称的海南，前些年由于很多城市道路没有对机动车和非机动车道进行划分，并设置相应的隔离护栏，从而引发了不少交通事故。
在海口，几乎每个家庭都拥有一辆甚至几辆电动车。仅今年上半年，因电动车引发的交通事故近５０００起，造成１５人死亡，１２１人受伤。
为减少机动车与非机动车混行所带来的交通隐患，规范道路安全设施，目前，海口市已在１０６条主干道及次干道设置了非机动车道，同时施划引导线，设置标志牌。今年６月份开始，当地交管部门还将分批在全市没有设置非机动车道的道路设置２０余万米的隔离护栏，为电动自行车开辟专用通道。通过完善道路硬件设施，最大限度地减少事故发生。
有专家指出，预防道路交通伤害的根本措施，是建立起一个安全的道路交通系统，一方面要加强驾驶员的安全教育和规则意识，另一方面也要推动公路安保工程投入力度，提高公路的安全服务水平，从而构筑一个更加安全的道路交通环境。
