2·25交通事故发生后，大货车超载问题再次成为了社会关注的焦点。为了治理大货车超载，交警部门也连续出台了多项措施，对大货车进行管控和查处，经过一段时间的治理后，现在路上的大货车越来越少，超载的现象也基本看不到了。可是这样的情况能持续多久？这些措施能管好大货车吗？要解答这些问题，首先要找到大货车超载的根源。来看记者的调查。
连云港路和延吉路路口东侧正在建设一处地下商业广场。现在大部分区域已经开始基础施工，只有东北角有点冷清，几辆挖掘机静静的停在土堆上，周边堆放了大量的渣土，现场也没有工人干活。
受影响的不仅仅是渣土运输。因为路上查的严，现在往工地运送的钢筋、水泥等建筑材料也比平时减少了20%。金华路的这处工地也受到了影响，现在项目正处于土石方开挖阶段，现场堆积了一万多方渣土，需要一千多车次才能运出去，现在大货车不敢跑了，工地的土石方开挖也被迫停了下来。
工地负责人说，现在工地的土石方运输已经停了10多天了，每天仅工人工资和机械租赁等费用，就要额外支出四万多块钱。叫苦的不只是施工单位，运输公司也是一肚子怨言，一位负责人表示，他们公司的大货车都已经按照交警的要求进行了整改，但超载的问题依然存在。
平箱就超载，这个尴尬的结果让很多大货司机颇感无奈，为了免遭交警的处罚，很多大货车只好停了下来，还有一些大货车到外地去接活，减少日常成本的支出。记者从青岛市垃圾管理处了解到，目前全市仅有两家运输企业还在坚持，但基本上都是赔钱赚吆喝。
据介绍，将大货车增高的挡板割掉之后，每辆大货车的正常运载量只有十几吨，是过去运输量的三分之一，现在新的运价还没有执行，基本上跑一趟就要赔上二三百元，活干的越多赔的越多。
针对目前的尴尬现状，政府部门正在制定相关的措施，对大货车运输行业进行规范，这些措施是否对症暂且不说。大货车超载的根源到底是什么呢？为什么大货车超载的问题就这么难治呢？继续看记者的调查。
说起大货车超载的根源，车辆的荷载量是其中之一。一家运输公司的负责人表示，他从事土石方运输已经有10多年了，当年驾驶的货车只有130马力，可正常荷载量却能达到20多吨，现在的货车越来越大，动力也达到了380马力，可标准荷载量不升反降，只有15吨-18吨左右。
为了少缴养路费，大货车出厂时标注的荷载量都比实际偏低一些。现在养路费取消了，但这些大货车的荷载量依旧不变，这就导致了大货车平箱超载的问题。
多层分包也是导致大货车超载的根源之一。多家运输公司的负责人表示，现在工地施工都提前招标，招标的土石方运价大多在每立方20-30块钱左右，这个价格非常可观。可实际上，很多活到了运输公司手中，只有竞标价的一半，甚至更低。
据介绍，现在养一辆大货车要配备2个驾驶员，每月的人工费、油费和养护费用要2万多块钱。因为养车的成本太高，目前一些大公司最多只养20多辆大货。
经过层层分包之后，大多数土石方的价格已经低于正常的运价，但即使是这样，市场的竞争依然激烈。据统计，目前全市的重型大货车有2000多辆，政府能监管到的约有600多辆，其余的车辆大多挂靠在商贸公司里，与正规的大货抢占市场，导致土石方运价越来越低。
很多大货车司机表示，超载是因为运价太低，不超载就不赚钱。可如果运价上调到让每辆车都有合理的利润可赚，大货车超载的问题就能解决吗？2月26号，我市发布了建筑垃圾运输指导价，10公里以内的运价是每方20.03元，如果低于这个价格，运输公司可以举报。此外从近期开始，我市还将实行建筑垃圾特许经营制度，没有获得特许经营资质的企业和车辆，不能运输建筑垃圾。这些措施的实施，能不能管住超载的大货车呢？
目前，政府部门开始对全市的中重型运输车辆重新进行审验，将631辆大货车纳入到了管理范围内，其中440多辆已经进行了密闭改装，270多辆纳入了GPS监控系统之中。经过改装之后，这些大货车的车厢都加上了密闭的盖子，可以避免运输过程中出现撒漏现象，但是这种做法交警并不认可，很多车的盖子只能是装了又拆。
大货车加盖后能不能通过年审的问题还要再等几天。刚出台的建筑垃圾运输指导价，最近也受到了运输企业的关注。按照新的政策，建筑垃圾运输距离10公里之内的运输成本价为每立方23.03元，超出10公里的，每公里运输成本价增加0.95元。
业内人士认为，建筑垃圾指导价并不是一个强制的标准，能否对市场存在的层层分包问题进行遏制，现在还不好说。虽然政策也规定了，运输公司可以对低价发包的企业进行举报，但现在市场竞争非常激烈，很多运输公司担心，举报之后会接不到活。
正规企业进行抵制，如果小公司趁机揽活又该怎么办呢？垃管处的负责人表示，从近期开始，我市还将实行建筑垃圾特许经营制度，只允许有资质的公司和车辆，从事建筑垃圾清运工作。一些业内人士认为，治理大货车超载的根源，还是要看住工地。
