继续来关注严查大货车超载。25号下午，一辆起亚SUV被一辆红色斯太尔压扁，被困在车内的起亚司机不幸去世，交警部门认定，车祸是由于大货车超载所致。一般来说，岛城运沙土的大货车后斗挡板只有1.1米，而肇事大货车的挡板明显经过了加高，这样承重增加、多拉快跑，一步步变成了夺命大货车。利润和隐患，都藏在加高的挡板里。那么，路上这些随处可见的超载车，都是在哪里改装的呢？
上午，记者来到了黄岛区淮河路上，这里靠近前湾港，路上大货车、集装箱车一辆接一辆，路两旁都是这些巨无霸车的修理厂，但门头上并没有“改装、加固”等字样，这里有改装的业务吗？记者和采访车司机走进了其中一家，几名工人正在门口忙活。看着来了大客户，工人赶紧带记者找到了修理厂老板。所谓加钢板就是将大货车的后斗底部和车轮之间的钢板换成更大的，这样可以增加大货车的承重能力，但这种私自改装也相当于对车辆动了一次手术，改变了车辆原本的构造和技术参数。当记者提出这种改装存在安全隐患时，这位老板语出惊人。其实，加钢板只是“起步”，大货车更常见的改装方式是加高、加长后斗的挡板，根据业内人士的测算，车体只要增高0.9米，其载重就可以从15吨猛增到50吨，增加两倍有余。在另一家修理厂，一位老板给记者讲了他改装大货车的经典案例。
荷重10吨的货车花上不到2万元改装后，就可以拉七八十吨，超载500%以上！多出来的部分在车主看来都是利润，而根据青岛市违法超载货车的处罚条例，超载100%以上只罚款2000元，如此一来，车体改装也成了业内公开的秘密。看记者犹豫，修理厂老板主动提出，超载也不可怕，尽可放心上路。看记者感兴趣，老板说这种“护身符”服务既可单趟收费，也可以办“月票”。什么人能有这么大能耐呢？最终，记者充分取得了这位老板的信任后，得到了一个手机号，机主自称是某物流公司负责人。
