QMG青岛广电10月21日讯  发展新质生产力，国有企业是主力军。在青岛，国资国企立足城市运行真实场景，将基础设施打造成为科技创新试验场。系列报道《国企科创一线行》首篇，我们走进青岛地铁，看一看制度托举之下，硬核科创如何转化为民生福祉与产业发展动能。

大家日常坐地铁，只会关心到站时间、车厢拥挤度。但很少有人会思考：一趟平稳准点的地铁背后，藏着多少核心技术。 

记者 袁康：这里是青岛地铁6号线，它装备了目前最先进的列车控制系统-列车自主运行系统TACS，这条线上的列车可以自主研判“路况”、自主运行。不止于此，整条地铁线路，隧道、车站、日常运营的全流程，还成为了新技术迭代打磨的真实试验场。这些不是科幻构想，是扎根城市通勤一线实实在在做出来的创新实践。

青岛地铁集团设备技术部副部长 任玲：传统模式是地面设备统一指挥所有列车，一旦故障，整条线路都会受牵连。我们耗时八年攻关TACS列车自主运行系统，把“大脑”下沉到每一列列车本体，实现列车之间直接通信研判。核心系统可靠性达到99.9996%，折返效率提升21%，每小时可以多运送近万名乘客，线路建设投资节约约10%，全寿命周期能节约约20%。

记者  袁康：提到国企搞科技创新，不少人会有疑问：国企创新是不是只为拿奖项、做报告？ 在青岛地铁，我们看到另一种答案：手握城市最真实的运营场景，把场景资源拿出来开放给全社会。

青岛地铁集团人工智能应用创新中心副主任 蓝天：我们走的是“场景开放+供需同研+伴随式研发”的技术路线。把场站场景、生产业务实际的场景全部开放出来，打造技术落地的“练兵场”。

截至目前，青岛地铁集团共梳理出1700多项核心业务场景，联合104家轨交行业单位组建共研体，发布全国城轨行业首个垂域大模型，上线80多个智能体应用。大客流预警、乘客摔倒等突发事件响应时间直接缩短80%，运维故障处置效率提升70%。技术攻关不再是实验室里的纸面数据，直接解决市民出行的真实痛点。

轨道+低空也是同样逻辑，依托“一网统飞”低空智能网联系统，落地地铁保护区巡检、治安巡防、管线排查等多元城市治理场景。青岛地铁收购通用机场，投资低空科技企业，参与组建三支产业基金，打通从科研攻关、场景试用，到市场落地、资本赋能完整链条，以场景育产业，带动产业链集群发展。

记者 袁康：一条地铁线，既承载千万市民的日常出行，又成为人工智能、低空经济的创新沃土。 而青岛地铁的探索，不是孤例。这份敢于开放场景、敢于包容试错的底气，背后是一套完整的制度体系在托举。

青岛市国资委科技创新处处长 赵尔军：市国资委出台科技创新专项考核实施细则，把研发投入、关键技术攻关、成果转化、场景开放等7项内容纳入企业负责人经营业绩考核；同时配套制定了科技创新尽职免责清单，为高风险前沿创新划定责任边界，做到正向激励与宽容失败双轮驱动，鼓励国企敢闯敢试，不用担心研发试错失败而承担责任。

截至2026年8月底，青岛市属企业研发经费投入达到23.6亿元，同比增长14.5%，全市市属国企拥有各类科技创新平台172个，科技型企业120余家。

国有资本的创新，从来不只是追求单一技术突破。它立足城市现实需求，把基础设施变成创新底座，用考核树立导向，用免责兜住风险，打通“出题解题阅卷”的创新闭环，因地制宜培育新质生产力。

轨道向地下延伸，创新向更高处生长。国企的价值，就在于把硬核科创，转化为这座城市看得见、摸得着的民生福祉与产业动能。