青岛作为国际性港口城市，2024年货物年吞吐量7.1亿吨，集装箱吞吐量3087万标箱，稳居“世界前列”方阵第四名。在忙碌的海运航线上，总会有这样一个身影不分昼夜、风雨无阻、全年无休，为申请入港船舶指引航向，他们就是引航员，通常也被称为“水上国门形象第一人”。今天的《新春走基层》，我们跟随引航员于云杰，感受他们的风采，也感受青岛引航的速度。

1月26日上午，巴拿马籍货轮“泰坦”号即将入港。引航员于云杰已经做好准备。按照国际惯例，外籍船只进出我国港口，必须由中国引航员首先登船引领。因此，引航员也被称作"水上国门形象第一人"。靠近“泰坦”号，船上的软梯已经放了下来，而软梯是引航员大多时候上到作业船只的唯一通道。

“泰坦”号是一条承载33万吨矿石的“巨无霸”，干舷高度相当于七八层楼高。登船要先爬软梯再爬舷梯，而这段七米长的软梯，于云杰不到一分钟就顺利爬完。不过对于普通人而言，这段攀登大概率是这样的。

软梯外挂在船体上，和海面垂直，攀爬过程中，记者的身体不受控制得左右乱摆。引航员，被公认为是世界上第三大危险职业。于云杰说，从业39年，他爬过的引航梯算下来超过了160000米，接近二十座珠峰的高度。别说这样的天气，更极端的天气他们也会尽量登轮，因为对于货轮来说，时间太重要了。

从接手“泰坦”号的那一刻，于云杰的注意力就高度集中。470米宽的航道，看似宽阔平静，可承载的是近400米长的巨轮，吃水深、迎风面大，水流和风时刻影响航向，加上航道两侧是大面积的养殖区，水浅、海床复杂，这也是最为考验引航员专业水平的一关。 

经过两个多小时的航行，泰坦号顺利驶入董家口港区，于云杰也从驾驶室走到观察台，以便指挥货轮更精准靠泊码头。

现在的货轮往往都是几十万吨的大家伙，精准靠泊，难度着实不小，因为货轮的动力和方向完全依赖四条拖轮，水流、风向、拖轮推力等众多变量，需要引航员提前预判及时修正。

圆满完成靠泊，于云杰的引航日历上又增加了一笔。从21岁参加工作，于云杰引航的船舶已经超过16400艘次，总航程超46万公里，可以绕地球12圈，准许引航船舶也从2000吨升级到了40万吨级。升级的不只是船舶的量级，还有引航的体量。2024年，青岛引航站共引航船舶25944艘次，已经是于云杰刚工作时的12倍多。日新月异的发展，为青岛港的繁荣、建设世界一流港口提供着坚实保障。

正月初四中午，于云杰的家里格外热闹。这一天，是他60岁生日。生日宴上，除了家人，还有他的六位“徒弟”。

这是一次团圆的家宴，也是青岛引航精神的传承。