当您踏上旅途的列车，接一杯热水、洗一把脸时，您有没有想过，这茶炉、盥洗室里的水是从哪里来的？每当火车缓缓进站后，就有一群人提着长长的水管，在短短几分钟的时间内，小跑往返于注水口之间，为每一节车厢添水，这群为火车“解渴”的人就是列车上水工。今天的系列报道《夏日走基层》，就让我们一起走近他们。

　　42岁的王永鑫是青岛火车站后勤服务车间上水乙班的班长，18岁就进入铁路系统。尽管干了20多年，可他始终保持着严谨认真的工作态度。火车进站前十分钟会下达指令，而这也是王永鑫组队出发的命令，他要从最北边的休息室，走到最南边的站台。

　　早上8点10分，D6006次列车缓缓停靠在站台。这辆列车共16节车厢，配有3名上水工，大家要在20分钟内完成上水工作，确保列车准时出发。时间紧、任务重，王永鑫顾不得扑面而来的热气和粉尘，马不停蹄开始工作。

　　上水完毕后，水管拔出注水口时，管内余留的水会因为水压原因喷洒得四处飞溅，王永鑫的身上、手上、脚上都被浸湿了。

　　开锁、插水管、拔水管……看似简单的工作，实际操作起来，也是对体力的考验。记者第一次上手，就被水管难住了。

　　王永鑫给记者算了笔账，当班一次，平均每个人要给28趟列车上水，平均一个人给一趟车的6节车厢上水，每节车厢往返至少20米，一天下来少说也要走上十几公里，完成100吨的上水工作。体力，只是上水工作面临的第一个考验。

　　采访当天室外温度为27摄氏度，加上轨道本身吸热，车体散热，上水工所在的轨道附近的温度在四五十摄氏度。

　　采访过程中，突然下起了雨，本以为下雨对上水工来说是件幸福的事儿，实则不然。王永鑫说，站台上虽然有雨搭，但雨搭之间的间隙，刚好对着上水作业线，因此衣服很快就会被淋湿。

　　看着列车缓缓驶出站台，王永鑫的工作暂时告一段落，大家抓紧时间赶回休息室补充水分。

　　青岛站上水工共有39人，分为甲、乙、丙三个班组轮流倒班，每班13人，每次工作24小时。青岛站列车密度大，暑运高峰期，上水工们一天要为35趟辆列车上水。