俗话说“火车跑得快，全靠车头带”，但是大家想过没有，火车跑的再快，如果离开了铁轨，也会变得英雄无用武之地，而这铁轨的养护、维修，全是由铁路部门工务段的养路工负责。过去，在大家的印象中，养路工可能就是抡镐头、背枕木，并没有太多的技术含量，可是在高铁时代，养护要求越来越高，养护工人已经不能仅仅依靠体力和经验来工作。今天的青岛工匠，就来认识一位“高精尖”的高铁养路工。
凌晨的铁路线，空旷而安静，只有十几位养路工人，在来回巡查检修，除了工人们的交流和偶尔的机械轰鸣声，再也听不到其它声音。零点到四点，用养护工自己的话说，是高铁运行的“天窗期”，葛昌林和工友们，每天的工作都是在这段时间进行，生物钟和普通人完全颠倒。
今年35岁的葛昌林，是济南铁路局青岛工务段威海客专线路车间主任，在这一行，已经干了15年。他的团队，负责整个青荣城际铁路威海段104公里的高铁养护工作。和我们印象中埋头苦干、尘土飞扬的场面不同，现在的高铁养护，全部使用机械设备，甚至是各种电脑微机，施工要与数据计算同步进行。
高铁在运行过程中带来的震动和压力，会使路基和轨道发生一定的偏移和升降，但这种变化用普通的肉眼根本看不出来，所以必须借助精密仪器来测量，施工时还要经过严密的计算。
高铁速度快，轨道高低或水平误差就算只有几毫米，乘客就会有颠簸的感觉，如果误差再大，更有可能引发安全事故，所以养路工作必须精益求精，工作方式和要求，和过去天差地别。
葛昌林是地地道道的“铁三代”，祖父和父亲都是铁路养护工。从小，他就在铁路边长大，别人眼中单调、冰冷的铁轨，在他眼里，却有着不一样的感情和意义。2001年，20岁的葛昌林技校毕业，也成为了一名养路工，不过，当时他养护的还是普通铁路，和祖辈、父辈的工作方法差不多。
这种全凭经验的人工检测误差较大，但过去列车行驶速度慢，影响并不大。不过随着高铁时代的到来，这种工作方式就出现了问题。2014年，葛昌林刚调入威海客专线路车间负责养护高铁，就碰上了不小的麻烦。
其实，当时的工务段，已经配备了各种精密的检测仪器，但老师傅们更愿意相信经验和手感。看到好的设备束之高阁，人工检测却误差不断，葛昌林逼着自己，无论如何，一定要吃透这些设备的使用方法和数据的测算分析。
经过近一年的学习、摸索和实验，葛昌林迅速成为高铁养护的技术尖子，先后获得全国“铁路行业职业技能竞赛冠军”、“全国杰出青年岗位能手”、“全国五一劳动奖章”、“山东省首席技术”等荣誉称号。不过，在葛昌林看来，一个人会远远不够，让整个团队人人都是技术能手，才是自己的成功。在他的团队中，绝大多数都是“90后”，葛昌林又开始逼他们。
