提起汽车制造，德国车的品质绝对可以说是世界顶级的，大屏幕上的这辆车，就是一辆德国奔驰重卡。可能很多人想不到，从今年11月起，在德国制造的奔驰车上，会使用中国制造的配件，而且，是名副其实的“青岛制造”。为了这一天，青特集团的技术团队已经准备了三年多，更让很多人想不到的是，这个团队的技术负责人，曾是一位面朝黄土背朝天的农民，而且仅有初中学历。
这是团队拿出的第三批车桥样品，离德方要求的标准，只剩一步之遥，但薛元广丝毫不敢松懈。
所谓车桥，就是我们常说的车轴，有人把它比作“车辆的大腿”，它就像一个巨大的哑铃，连接起车轮和车身，整个车身的重量，都要靠车桥支撑。用薛元广的话说，生产车桥是个良心活，“大腿”有伤，人就站不起来，而车轿质量不过关，意味着更大的风险。
2013年，青岛青特集团众力车桥公司和德国戴姆勒公司达成合作意向，为德方批量生产车桥，安装在奔驰重卡上，从那一天起，46岁的薛元广就成了整个项目的生产技术负责人，可在18年前，他还是一名普普通通的农民。
1986年初中毕业后，薛元广一直在老家惜福镇务农，直到1998年青特集团招工，28岁的薛元广才放下锄头，第一次走进工厂，当时他是厂里年纪最大的学徒工，甚至师傅的年龄都比他小。
当时和薛元广一起进厂的工人，大都是技校毕业的学生，只有薛元广是从零开始，不过他却是进步最快的一个，两个月后，就可以独立上机床加工配件。
肯学、肯干、能吃苦、肯钻研，薛元广逐渐成为厂里的技术尖子，从车工、焊工，到数控机床的操作工，生产车桥的32道工艺，样样精通，甚至一个配件的好坏，他只要一眼就能看出来。
现在的车桥，第一道工序，就是冲压生产桥壳，可是过去的冲压技术，桥壳不能一次成型，后期要经过四道工序，还不一定能保证质量。一次偶然的机会，薛元广就琢磨，能不能改进冲压机，让桥壳一次成型。
就这样，两年半的时间，薛元广没休息过一天，带领工人们进行了30多次实验，终于研究出让桥壳能一次成型的冲压机和冲压模具。
与以严谨著称的德国厂家合作，让薛元广又一次面临挑战。图纸由德方提供，生产所用的机械设备，也全由对方指定，对各种指标，德国方面的要求都极其严格。
为了达到德方标准、保证产品质量，更为了对得起这份良心活，三年的时间，薛元广和他的团队，不断实验攻关，调整生产工艺，虽说现在的样品还有些小瑕疵，但通过微调就可以解决，终于让德国专家，认可了“中国制作”和“青岛制造”。
