一列动车组有两万多根电线，90多万个零部件，任何一根电线或者一个零件哪怕是出现一个细小的问题，都会造成不堪设想的后果。因此，动车组在制造过程最后一关的检验和调试，就显得尤为重要和责任重大。周勇是中车青岛四方机车车辆股份有限公司调试首席技师，他在生产一线已经工作了29年，作为中国第一代高铁调试工人，从他和他的团队手中调试出的高速动车组，已经超过600列，安全运营里程超过8亿公里，相当于绕地球2万圈。
这是长编380AL高速动车组进入调试的第三天，由于要进行高压通电，作为首席技师的周勇，一大早就来到了车间。
调试，是动车组在厂内的最后一道生产工序，也是列车竣工前性能检验和质量保证的最后一道关口。如果把高速动车组比喻为一个人，一条条电气线路就是一根根血管和神经，周勇他们要做的就是为动车组做一个全面的体检，确保其血脉通畅。
一组高速动车的结构十分复杂，对于调试工人来说，不仅要用眼看，更要对仪器检测出的数据进行判定，能否从中发现问题并准确预判故障，就是对能力考验了。
周勇的父亲是原四方机厂的老职工，他的外公也从事过与铁路相关的工作，受家庭的影响，周勇从小就对火车产生了浓厚的兴趣。1987年，18岁的周勇从职业高中电机钳工专业毕业后，顺理成章地进入到四方机车车辆厂，成为一名技术工人。
1996年，周勇第一次参与了厂里与国外企业合作的一个项目，这是一次与世界先进技术和先进制造理念的接触，这次经历也让年轻的周勇有了更深的感触。
为了能吃透英文图纸，只认得26个字母的周勇，开始苦学英语。2004年，南车四方股份公司引进时速200公里的高速动车组，项目调试的重担，就落在了已经成为首席技师的周勇肩上。然而，从普通机车到高速动车，摆在周勇面前的，不单是名词的变换，更有着本质的不同。
面对全新的挑战，周勇带领着他的团队全力以赴进行攻关。那段时间也是周勇最难忘的一段日子，经过团队的共同努力，中国工人仅用两个多月就打破了技术壁垒。
2010年12月3号，由南车四方自主研发的CRH380A动车组创下了时速486.1公里的世界记录，这列代表着中国速度的高速动车组，也是经周勇调试下线的。这一次他也有了更值得骄傲的成绩，由他创编的作业要领书，使调试周期从原来的14天缩短到5天，单此一项，就累计节约成本1030万元。
这间工作室是周勇现在的工作岗位，里面有很多他精心研发的“宝贝”，也许在不久的将来，它们都将在动车制造上发挥作用。不过，作为中国第一代高铁调试工人，凭借着优异成绩和突出贡献，周勇先后获得了全国劳动模范、全国五一劳动奖章、中华技能大奖和全国技术能手等国家级的荣誉，然而他更希望将自己的本领和经验传下去。
