春运期间，客运部门的工作人员最为忙碌。火车站的上水工，主要负责在列车进站后、出发前为列车加水。大多数旅客注意不到这些穿梭在铁轨间的身影，而正是这些旅客们“看不见”的人，以辛苦工作保障了列车的正常运行和乘客们的用水需求。
每次踏上铁轨前，上水工都必须跟后方的调度人员及时汇报。由于铁轨及其周边冬天容易结冰，人站不稳、走不快，万一火车突然出现，特别危险，因此必须确保没有火车进站时，上水工才能进场工作。
从事上水工作30多年的姜立国告诉记者，随着青岛火车站运力的提升，上水工作越来越紧张。低温时水管会被冻住，又给上水工作增添了难度。
看似简单的上水工作其实并不容易，在姜立国的指导下，记者尝试着把一根水管插进车厢的上水口，然而刚开始上水，水管就被顶出了车厢。
姜立国说，青岛火车站的上水工平时每天至少要为26趟列车加水，每列车长度在400米以上，他们一天就要在轨道间行走15公里左右。而春运期间车次增加，工作量随之增加不少，经常一趟车没加完，另一趟车就进站了。
忙到下午1点多，姜立国才抽出时间来吃午饭。他说，上水工基本上都不能按时吃饭，只能根据列车车次轮流就餐。上水工们的忙碌，换来的是青岛火车站100%的列车上水率，保证了每一名从青岛出发的旅客，都能在旅途中有水可用。
