提起南亚岛国斯里兰卡，很多人脑中会浮现出椰林、红茶、沙滩的热带景象。其实中斯两国虽相隔千里，但友好往来的历史却源远流长。史籍记载，东晋时期中国僧人法显曾远赴斯里兰卡求取真经，而现存放于斯里兰卡国家博物馆的郑和碑，则印证了海上丝绸之路斯里兰卡重要的交通地位。如今，中国动车又把两个国家紧密连在了一起。大型全媒体系列报道《新丝路上的青岛印迹》，今天来看第
篇——斯里兰卡：驰骋的中国列车。
法显的故事在斯里兰卡家喻户晓。公元410年，中国高僧法显从长安出发，经西域、天竺，辗转至斯里兰卡，收集梵文经典。在前往斯里兰卡南部朝圣时，曾在布拉辛哈拉的这处山洞停歇、研修佛典。从此，中斯友谊史上有了一个永久的坐标。
上世纪60年代，中国向斯里兰卡铁路部门提供了134辆蒸汽机车，每列机车定员102人，时速为每小时40公里。尽管过去了近半个世纪，但部分车辆依然在多条线路上运营。
对于斯里兰卡百姓来说，火车与公交车一样，都是民众出行的基本交通代步工具，首都科伦坡共有9处火车站，串起了城市的行政办公区域、商业网点和居民区，其中fort火车站每天运送乘客近30万人次，平均每一个小时就有一趟中国列车进出站。
列车通过的斯里兰卡中部山区最高海拔为1898.1米，铁路沿线大多是红茶种植区，长久以来，这里气候多变、交通闭塞，想要开行动车，必须直面弯道多、曲线半径小、坡度大、连续坡道长等多道技术难关。从2009年9月18日签订项目合同后，中车四方股份先后派出三批上百人的设计、安全、运输团队，实地勘察、研究，终于交出了令斯里兰卡铁路部门满意的答卷。
13列内燃动车组，为全新交-直流电传动内燃动车组，根据不同营运性质、不同车辆，可以编成为2动6拖、2动8拖和1动5拖1驾拖三种编组形式。其中的动车可在各编组间通用互换。列车运行速度从原来的每小时60公里，提高到每小时120公里。
现在斯里兰卡铁路车辆主要来自中国、印度与韩国等国家，中车青岛四方机车车辆股份有限公司先后在2000年、2008年和2012年向斯里兰卡铁路部门交付了3批次共43列、合计300辆的内燃动车组，行驶里程已突破百万公里，占斯铁运营车辆总数的50%以上。
