这周的记者再报告，我们来关注路灯，有人说人在健康的时候，感觉不到哪个零件或者部位有多重要，一旦它出了问题，整个人都不好了，我想路灯也是这样，好的时候，人们几乎感觉不到它的作用，可一旦有一天它不亮了，那后果甚至可以要命，有观众打电话反映，黑龙江路下王埠立交桥那边，路灯不亮很久了，我去踩点，问到附近一位居民我说：“灯亮不亮？”大爷说“亮，红绿灯亮”，有了这句话垫底，我觉得有必要调查一下。
晚上八点钟，我们的采访车从广电大厦出发，一路向北，沿途两侧路灯都很正常，直到下王埠立交桥。
远离居民区和商业网点的马路，光线更差，这时候呼啸而过的大货、车缝中窜出的摩托车还有时隐时现的骑行爱好者，每看到这些，都会让人心头一紧，还有些车辆为了更好的视线，故意打开远光灯，严重影响对面司机的正常行驶，而这样的情况，持续了一公里多的距离。
没有路灯，视线不好，马路上行车的危险系数增大，而没有路灯的人行道，黑灯瞎火地走一趟，让人心里发怵，靠近居民区和商业网点的地方还凑合，再偏点的地方，没人敢走。
走在那样的人行道上，总能让人想起夜黑风高这个词，采访中附近居民告诉我，6月28号晚上九、十点钟，一辆出租车在下王埠桥附近发生事故，人车都伤得不轻，虽然不能说没有路灯是直接原因，但起码有路灯能让驾驶员的视线更好，很难想象，这样的漆黑，就发生在城市当中的主干道，黑龙江路上，而且持续了好几个月没有解决，问题到底卡在哪？
居民的说法也只是猜测或者道听途说，最能清楚路灯不亮原因的应该是它的管家——青岛市路灯管理处，第二天，我约到路灯管理处的一位工程师来到现场。
工作人员说出的理由，让我很意外，原来这么长时间路灯不亮，原因是地下电缆出现故障，而之所以找不到故障点、及时维修，原因竟让是检修井被植物覆盖无法打开。
路灯管理处的工作人员介绍，黑龙江路上不亮的这段路灯，都是由附近由一台变压器主控，线路引出、串联马路两侧的路灯，所以每一个线路交叉点和路灯旁，都会有一个检修井，一旦线路出现故障，检查人员必须打开每一个检修井，逐步缩小范围之后才能确定最终的故障位置。既然如此，那就掀开绿植、维修线路然后再恢复绿植就是了，可事实情况是，路灯管理处是心有余力不足。
真是隔行如隔山，我们外人看来，路灯不亮，就应该是路灯管理处的事，可谁知道他们的工作还遇到这些阻碍，既然问题卡在绿植身上，那就看看绿植归谁管，能不能动一动？首先我找到的李沧区园林绿化总公司。
苏航当年就参与了黑龙江路两侧的绿化工程，除了李沧园林之外，青岛市园林局也参与了一部分，施工时间不一样、路段也不一样，而我刚才提到的那一公里多路程，需要到现场才能确定到底属于谁。下午两点，我和苏航约到黑龙江路见面。
如果不是苏杭介绍，我自己也从来没有留意过，马路两侧的界石有什么区别，原来这种看上去是两层的，就是市园林局负责建设的，而普通的这种就是李沧园林总公司负责的，因为建设年代不一样，标准不一样，所以效果也不一样。既然找到了所属单位，那就先来说说李沧园林总公司负责的这部分，要想动用需要什么程序吧，没想到接下来苏航的回答让我很意外。
检修井到底有还是没有，这个不是问题的问题居然成了最大的问题。李沧园林的说法让我的心又提了起来，难道找到了绿植的责任单位，又找不到检修井的位置了？随后我又电话联系了路灯管理处的李工。
路灯管理处十分确定检修井确实存在，而施工人员没有发现，最大的可能性就是还没有挖到地方，再加上后期界石和绿植的加高，让检修井距离地面更远了，不过要想解开这个疑问并不难，只要能有机会迁移绿植，那检修井肯定能找到，现在的问题是，路灯管理处要想迁移绿植，需要走什么程序呢？
需要迁移苗木的单位，要到青岛市行政审批大厅提出申请，这个流程在随后我采访青岛市园林局的时候也得到了印证，而他们解释得更加全面和具体。
采访到这，维修路灯的流程已经很清楚了，需要路灯管理处先去行政审批大厅提出书面申请，然后由相关部门现场勘查确定具体工作，再由路灯管理处检修故障，从申请到操作，最快只需要5个工作日，那么如此清晰明确的流程，为什么路灯管理处走了两三个月也没有完成呢？
采访结束，我作为桥梁也好，信息中转者也好，反正能转达的我已经转达了，我不知道这样的一个工作，在两三个月以前是卡在哪了，也可能实际操作起来还有些困难，可能不像我们预期的那样顺利，但起码事情是向前推进了一步，起码让人们距离光亮又近了一步，有些问题不去做，不知道有多难，也不可能知道有多简单。
