滴滴快车、快的顺风车、神州专车，最近这段时间，你是不是被各种打车软件绕迷糊了呢？正当本土打车软件竞争得如火如荼的时候，一款具有国际范儿的打车软件“优步”登陆南京。
这款“优步”打车软件来自美国旧金山，在全球57个国家超过300个城市有着用户群，“人民的价格、优雅的出行”是国际范优步打造的形象。那么使用优步出行方便吗？记者首先在客服端下载“优步”软件，绑定支付宝或者信用卡之后，点击优步，记者的周围显示有五六辆专车。记者按了一下“叫车键”，并没有输入自己所在地和目的地，就有驾驶员应答了。
五分钟后，这辆黑色的朗逸轿车停在南京龙蟠中路上，记者上了车。
按照优步的计费标准，项师傅估计，记者到目的地需要10元左右，项师傅说，他原来是出租车司机，每月辛辛苦苦才能赚几千块钱，太没劲了。听说优步要登陆南京，几个月前他就开始准备了。
尽管才上路两天，可项师傅已经赚得乐翻了，原来，优步刚刚登陆南京，促销力度非常大。记者从龙蟠路打车到新街口，这短短几公里路，项师傅可以赚到不少钱。
到了目的地，项师傅输入结束行程，系统就自动扣除了9元，而整个过程，都不需要乘客输入密码。
迎国认为，对乘客而言，优步最大的好处是不问目的地，半强制让司机接单，这也体现了网络叫车的公平性。
就在优步登陆南京的同时，其他几款专车软件也晒出了各自的亮点。这样的重压之下，传统出租车行业的经营受到影响，它们希望大家在一个起跑线上，公平竞争。
近日，滴滴拼车对外宣称，乘客可以分别计费，合乘的部分算7折，目前，这款软件已经研发成功，多人拼车功能将在近期上线。针对专车不安全的问题，神州专车请明星代言，打出“安全牌”。这么多的专车软件，这一连串的举动，让传统出租行业的驾驶员直喊有压力。
易云霞说，她的不少同行都转行了，这些“专车”几乎是零门槛加入，对传统出租车车主和公司威胁很大。
东方公司这名负责人打了一个比方，一台空调本身值2000元，对手非要卖200元，把大家都挤垮后，再叫价1万元，这样的竞争结果，显然是大家不愿意看到的。而滴滴专车司机殷浩则认为：无论是需要挂靠的滴滴专车，还是向私家车主全面放开的优步专车，都是对传统出租车的有益补充，不应该被当成洪水猛兽。
专车从一面世就争议不断，“济南专车第一案”开庭；天津出租车司机罢工抵制专车；北京警方开展“猎隼”行动夜查专车……与专车有关的新闻层出不穷。对于这种新生事物，主管部门对此持什么态度呢？
先来看一组数字，优步公司号称打车软件鼻祖，从2011年到2013年，这家公司的估值从3.3亿美元上升到35亿美元，而在2014年12月新一轮融资过后，公司估值达到了400亿美元。打车软件犹如一块待开垦的处女地，吸引了大批财大气粗的“垦荒者”趋之若鹜。然而，这样一家大公司登陆南京，记者却找不到经营地点、联系电话，一切联系只能通过邮件解决。
然而记者找遍了商茂综合楼，问询了物管部门，所有受访者都不知道“优步”南京分公司的经营地点在哪儿。有关人士透露，目前整个优步南京公司只有两名工作人员，所有业务均由杭州分公司人员代管，不接受媒体采访。那么，在客管部门看来，这种吸纳私家车主上路营运的方式合法吗？
然而对专车的查处难度很大，被查之后，专车却“越跑越凶”。这种被誉为可改变未来城市出行方式的新生事物，在尚没有法律支持的环境中，依靠着大量热钱的注资，顽强地在“夹缝”中求生存、求发展，且丝毫没有退缩之势。
南京市客管处透露，针对各种打车软件可拼车、可网络预约的特点，官方有望推出“租约车”，驾驶员的收入分固定工资和绩效考核两块，相当于官方版的网络专车。
形形色色的专车接二连三地出现，这到底是不是好事？我觉得，这得打车人说了算。如果经过时间的检验，专车可以让打车人的出行更安全、更便捷、更舒适、更便宜，让他们有更多的选择，那这样的新鲜事物，我们就应该勇敢地张开怀抱去接纳。而专车出现后之所以伴随着非议，很大一部分原因是，它对传统的出租车行业带来巨大的冲击，逼着这个行业在体制方面做出改变，以适应新的市场需求。历次改革，都是需要很大的勇气，往往还要经历阵痛；而如果改得慢了，改得不彻底，还有可能被汹涌而来的大潮吞没。所以，眼下的形势，不管是对既有的行业从业者，还是对政策法规的制定者来说，都是一道难题。这道难题将如何破解，我们拭目以待。
