12月29日下午，在离2015年还有3天的时候，深圳突然宣布实施汽车限购，有效期暂定5年。每年10万个指标，其中8万个为普通小客车指标，剩下的2万个指标则只针对电动小汽车。成为继上海、北京等城市后，全国第八个汽车限购城市。
深圳市政府是昨天17时40分突然举行新闻发布会，抛出“限购令”，同时公布了“限外”方案。17时40分宣布政策，18时政策生效。“限购令”发布后，多部门组成的“执法队”旋即封锁了部分4S店，禁止汽车交易。
在新闻发布会后，记者于18时30分赶到位于深圳香蜜湖的汽车交易市场。起初汽车销售人员表示抓紧时间的话还可以买车，但不一会，由交警、市场监督管理局等部门组成的“执法队”就赶到现场，要求停止接待客户，封锁POS机，税控机。4S店无法销售，无法开票。一位没有买到车的顾客说：“这样突然限购太粗暴了。”
“执法队”中一名来自深圳市市场监管局的工作人员表示，他们是下午5时多接到指示后赶到的，对所有店面的销售情况和库存情况进行核对整理。
如果说广州限购前的半天时间给了当地经销商一个狂欢机会的话，深圳的经销商们就惨多了，只能眼睁睁的看着客户流失。据记者了解，许多车企为深圳经销商调配了车辆，而深圳的做法则令他们的努力打了水漂。限购——车商紧急应对——警方查封4S店，汽车销售秩序已沦为笑谈。
对于“限购令”空降的原因，深圳市政府解释为深圳机动车增速迅猛，还有就是空气质量越来越差。
深圳市政府相关负责人解释说，截至今年12月20日，深圳市机动车保有量超过314万辆，近5年年均增长率约16%，2014年新增约55万辆，增速达20.9%。按照现有态势，到2016年底，深圳市机动车保有量将超过400万辆。据测算，届时中心城区晚高峰拥堵时长将从2014年的55分钟拉长至92分钟。因此，采取增量调控措施遏制小汽车增长，是现阶段深圳治理交通拥堵的当务之急。
与拥堵一样令人忧心的是不断爆表的PM2.5。截至2014年2月底，杭州市机动车保有量达到259.8万辆。据杭州环保部门测算，杭州市机动车尾气排放对大气PM2.5的贡献率高达39.5%。
继北京、上海、广州、贵阳、石家庄、天津和杭州之后，深圳成为全国第8个汽车限购的城市。为什么越来越多的城市加入汽车限购大军？一位业内人士分析，对于城市管理部门来说，在城市规划滞后、路网建设跟不上需要的情况下，限购限行或将成为越来越多城市的“常态”。
那么，是否治堵一“限”就灵呢？
专家说，效果不一，只是权宜之计。
来自政府部门的数据显示，部分城市在实施限购限行政策一段时间后，取得了一定效果。但一些“双限”城市市民出行感受和有关报告则显示，治理交通拥堵并非一“限”就灵。
杭州相关部门11月底发布统计数据称，自今年3月底推行小客车限购限行以来，杭州拥堵情况明显好转。杭州市综合交通研究中心的数据显示，和实施“双限”前相比，全市道路拥堵里程，早高峰从74.14公里减少至68.47公里；晚高峰从72.86公里减少至55.37公里。
对于这些数据变化，一些杭州市民感受并不明显。杭州市民刘德敏说，限购刚开始的时候感觉挺明显，七八公里的路早高峰可以节约将近10分钟，但最近感觉原先的拥堵路况又回来了。
然而，“限字令”并非全盘通吃。尽管早就实施了限购限行政策，高德公司发布的《2014年第三季度中国主要城市交通分析报告》显示，三季度北京拥堵排名仍然全国第一，全天拥堵延时指数1.74，高峰期拥堵延时指数达到2.12，意味着北京采用私家车出行的上班族需花费在非拥堵状态下2.12倍的时间才能到达目的地，拥堵时间成本全国最高。
有专家表示，不管限购限行措施如何升级，都只是一种权宜之计，为从根本上解决拥堵问题赢得时间。从长远看，只有加强交通建设和城市规划管理才是解决交通拥堵的治本之道。
此外，也有专家建议应该通过市场化手段治理拥堵。应当充分利用机动车使用各环节的价格杠杆调节供求关系，减少非市场化手段的干预。目前北京、上海、广州、贵阳、石家庄、天津、杭州和深圳已经实施汽车限牌，而据中国汽车工业协会的预测，成都、重庆、武汉、大连、沈阳等城市未来均有可能实施汽车限购。那么，深圳这次汽车限购会不会引来众多城市的效仿呢？还会对整个汽车行业产生哪些连锁反应?我们来看专家的分析。
有关专家指出，尽管北京的限购令在最初一段时间里“被调查”认为，对缓解京城的交通拥堵取得了较大成效，也得到广大市民的认可。但真正实行一段时间后才发现，限购令治标不治本，不仅没能真正解决北京的交通问题，还滋生了诸多腐败现象。有背景的大企业仍然可以通过政府为新车申请数百个车牌；车牌买卖现象严重，最贵可以卖到30万元。限购的做法极大可能引来更多其它二三线城市的“跟风”，限购滋生的各种问题也很有可能在这些城市重现。
同时有专家指出，限购令的频出，将可能使自主品牌遭受重创。就拿西部地区来说，成都、西安、兰州、昆明等城市的交通问题也早已迫在眉睫，亟待解决。如果深圳限购引来众多效仿，本来就在调整期的中国车市就会遭遇重创。那些寄希望于二三线城市的自主品牌不要说崛起，很有可能会随时“熄火”。
另外，限购令的突施，使政府信誉严重受损。
在2014年年初，在广东省两会上深圳市市长许勤曾表示，目前深圳机动车拥有数量在全国排第二位，但深圳对私家车不限行不限购，将通过经济手段来调节市民出行方式。
而就在不久前举办的首届北上广深交通年会上，交通运输部党组成员、运输司司长刘小明依然强调“不限购限行，坚持用经济手段来治理交通”。然而刚过去不到一周时间，深圳限购措施正式出台。
另一方面，汽车限购严重侵犯消费者权益。关于汽车限购反对呼声最高的非当地消费者莫属，记者分别采访了这八个城市的居民，他们无一例外的反对限购政策。相对来说，摇号竞拍并举的城市满意率相对更高，而对于北京不足百分之一的中签率着实让人无奈。
像深圳、杭州这样的城市，实在摇不到号还可以买一个，但对于此，消费者一样有一肚子委屈。之前杭州市民接受采访时就表示，自己是一名工薪阶层，本打算买一辆10万元左右的车。可无奈久摇不中，但如果花费近5万元竞拍号牌的话，那剩下的钱，只能买一辆5万元左右的车，用车质量瞬间下降好几个档次。
最后一点，专家认为，汽车限购将会使汽车经销商处境艰难。
12月1日中国汽车流通协会发布的《2014年度CADA汽车经销商满意度调查结果》显示，2014年仅三成汽车经销商盈利，有40%经销商月平均库存超过2个月。宝马在华经销商迫于压力而集体“逼宫”，向宝马申请60亿元人民币的额外返点，进一步折射出汽车经销商在当前所遭遇的困境。
当前汽车经销商利润主要来源于新车销售，限购之后，深圳汽车经销商赢利情况可想而知。
