作为全球汽车生产和销售大国，中国家庭的汽车保有量快速增长，到去年年底已经超过1.37亿辆，而儿童日常乘车过程中的安全问题也日益凸显。一项调查显示，每年超过1.85万名儿童在交通事故中死亡，但儿童安全座椅在中国的使用率不足0.1％。另一方面，市面上儿童安全座椅从几百元到几千元甚至上万元，价格相差数十倍，质量良莠不齐，令消费者难以选择。那么，什么样的儿童座椅最安全？家长们又该如何选购呢？
上海机动车检测中心作为国家级的专业检测技术机构，是我国最早开展汽车儿童安全座椅检测技术研究的试验室之一。在被动安全试验室，即将要进行的是对某品牌儿童安全座椅的正面碰撞试验，模拟时速50公里。
伴随巨大的声响，绑着儿童安全座椅的台车在测试车道上被撞开好几米远。高速摄像机为我们捕捉了整个碰撞过程：在零点零几秒的时间内，安全座椅和儿童人偶一起重重地冲向前方，随后又仰面倒下。碰撞试验后，计算机通过采集人偶身体各部位的传感器测量的数据来计算加速度，检测这款儿童座椅是否能够达到国家标准的规定，有效降低伤害。时速50公里的正面碰撞试验模拟了发生在高速公路上的车祸事故，这也是家庭自驾游最容易发生事故的状况。孩子如果没有安全座椅的保护，而是坐在普通的座椅上或者被父母抱在手上，极有可能整个飞出车外，性命堪忧。但也不是使用安全座椅就可以高枕无忧，如果产品不合格，带来的伤害同样非常可怕。
日前，在上海举行的中国婴童展上，国内外各大品牌都“秀”出了最新的儿童安全座椅产品，但价格天差地别，主要集中在三四千元之间，高档“土豪款”高达万元。据调查统计，家长们更倾向于从网上购买。
在淘宝网上，销量排名前十的产品价格从168元到659元不等，最高的月成交量高达８０００多单。同济大学汽车学院参照业界知名的德国汽车俱乐部的实验方法对这些“爆款”进行了安全性、应用性、健康性、舒适性四个方面多个项目的测试，结果并不理想。
业内人士透露，价差的关键在于技术、设计和材料。设计缺陷可能无法使孩子得到有效的保护，而如果原材料本身有问题，在发生事故时，座椅部件失效、碎裂、飞溅，甚至会对孩子造成二次伤害。
据不完全统计，目前国内约有３００家儿童安全座椅生产企业，大多标榜使用欧盟ＥＣＥ标准，但实际上欧洲不同国家对座椅安全指数的具体要求有高有低。而早在2011年底，我国就参考欧标公布了《机动车儿童乘员用约束系统》，即汽车儿童安全座椅国家标准，但在出厂、销售环节始终无人监管，导致市面上标准混乱、产品质量良莠不齐，用业界人士的说法就是：“出口看欧标，国内看良心”。
今年９月，汽车儿童安全座椅被要求纳入３Ｃ强制认证管理，过渡期一年。这意味着，从明年９月开始，所有没有通过３Ｃ认证的汽车儿童安全座椅将被禁止进入中国市场销售。１０月１４日，首批９个品牌的产品已经通过认证。业界人士透露，有些规模较小的企业考虑到生产线改造成本太大，现在干脆停止生产，清理库存。
国家标准和强制认证只是保障儿童乘车安全的第一步，很多开车的年轻父母，他们的意识也需要转变。
和一些发达国家相比，中国父母对儿童乘车安全的保护意识依然比较薄弱。一个最直观的表现是，婴童展上，儿童安全座椅的展馆要比展示食品、玩具、早教用品的场馆冷清得多，参观的基本上是专业人士。参展商坦承，目前国内生产的汽车儿童安全座椅，超过九成是出口欧美市场的。
据了解，目前国家层面还没有出台强制使用机动车儿童乘员用约束系统的法律，地方上陆续在进行一些尝试。上海今年３月实施的《未成年人保护条例》规定，未满十二周岁未成年人乘车不得坐副驾驶座位，未满四周岁未成年人应使用儿童安全座椅。山东今年８月实施的《高速公路交通安全条例》也有相似规定，但两者均未提及相对应的法律责任和具体的惩罚措施，使其难以真正落地执行。
一项调查数据显示，在过去十年，美国因机动车事故死亡的12岁以下儿童人数减少了43％。这跟国外强制立法、加大宣传引导分不开。目前，国内汽车儿童安全座椅3C认证的启动,必将引发一次巨大的市场洗牌，并进一步促成这一行业的优胜劣汰。而另一方面，解决儿童安全座椅“叫好不叫座”的现状，还需多方共同努力，只有这样，才能真正从思想意识上、法律法规上保护儿童乘车安全。
