后天就要放假了，不知道出门的，回家的，买好车票了吗？为了确保大家的旅途安全，这几天，我们一直在关注长途车危害交通安全，扰乱营运秩序的行为，交通稽查部门也展开了代号“畅安交通”的严打行动，今天是行动的第二天，情况有改善吗？
上午10点左右，市交通稽查支队的三个大队，整装出发，布控在双埠收费站周边，专查违规拉客的长途车，这辆发往沂南的鲁BV5308，就被抓了个正着。
车上一共10名乘客，其中一半人都是半路上的，按照规定，这辆车被罚款3000。这边还没处理完，又有一辆开往莒县的长途车被拦了下来。
这辆车报单上只有4个位乘客，可车上却有35个人，然而奇怪的是，绝大多数人手里都有正规车票，这是怎么回事？
原来，这35个人是几辆长途车拼在一起的，人太少，单独跑不划算，合在一起，每辆车都有得赚，钱是赚了，但却没人征求过乘客的意见，买了这家的票，坐的却是那家的车，万一要是出了事，该找谁负责呢？有票的还好说，总算是个证据，可这位手里什么都没有，被倒了好几手，早就糊涂了。
被倒了两次手，车号一个没记住，唯一拿到手的车票也是无效的，这样的车怎么敢坐。接下来，又有一辆车被拦了下来，泰州？这条线记者很熟悉。
青岛跑泰州，这条线记者很熟悉，一共就两辆车，两地对开跑，几天前，其中一辆车就因为半路揽客被曝过光，没想到，另一辆车还不吸取教训，照样我行我素，得，认罚吧。
3000元的罚款，意味着这趟车算是白跑了，只要坚持下去，违规行为必然会收敛。这是主管干预的结果，但客观的市场规律却是，很多乘客都已经习惯了半路上车，为了留住客源，长途车市场进入恶性竞争，很多车心甘情愿选择了违章。那么，市场能否回归正常？乘客的需求和法律法规之间能否找到平衡？犯了就抓，抓了还犯，这个怪圈能否有办法破解？继续来看记者的调查。
一听要罚款，售票员很委屈，他说自己的车进不了黄岛车站，淡季仅靠青岛站上来的几个人，连基本费用都挣不出来，看着路边大量的散客，谁不眼红？提心吊胆的日子虽说不好过，但无奈很多乘客已经习惯了半路上车，自己不拉，钱就被别人赚走了。守法还是要钱？这是个两难的选择，相比与长途车矛盾的心理，乘客一方的想法很简单，半路拦车不过就是为了方便。
不允许半路上车，这一点谁都知道，可是，能在家门口上车，又有谁会愿意大老远地跑去车站呢？有没有办法，既能让乘客方便、安全的乘车，又能让长途车不违规呢？
临时停车点，青岛市区还真有，大家最熟悉的，恐怕就是公交四公司那儿的了。
正说着，车就来了，买票、安检，不过两分钟，小伙子就顺利上车了，记者留意到，半个小时内，十几辆长途车在这里短暂停靠，上车的乘客络绎不绝。
十几平米的小车站，空间虽小，但程序完备，因为方便，选择从这里上车的人不少，但在给旅客提供方便的同时，这个小车站却面临着很大的尴尬。
80%的人为图便宜，宁愿上车交钱，也不选择提前买票。但问题是，大巴车上给的票，多数是假票。一旦发生意外，根本无法提供保障。而至于剩下的那20%，想买正规票却不一定能买的到。
为了解决远距离买票、乘车、以及半路上车给旅客带来的不便和危险，交运集团想了很多办法。
一方面是恶性竞争导致半路上车大军越来越庞大，各方呼吁增设临时停靠点；而另一方面却是设置了停靠点，买票的人也不多，正规站点依然成为违规上客的集中区域，观念、习惯如何改变？利益、安全能否兼顾？这已经不仅仅是行业竞争、行业自律的问题，而是关系旅客生命安全的社会话题。
长途车半路揽客的现象，多年来一直存在，全国各地都有，但似乎除了打击没有更好的解决办法。堵，也许不是最好的解决办法，现实状况是，车辆、乘客双方已经达成了潜规则，执法部门检查时，很多乘客不领情，觉得是多管闲事，并没有意识到这件事，给自己和他人置于怎样的危险之中，别的不说，没有车票，半路甩客、加钱，这都不新鲜，如果遇上黑心的司机，出事后不负责任，这都是有可能发生的。不出事怎么都好，出了事那就是大事。观念和习惯不可能因为一篇两篇的报道就完全改变，但相关部门是否也考虑过，顺应市场，进行疏导，从根源上解决乘车的需求，进而改变乘车的陋习，或许这才是彻底这一顽症的良药。
