对于有车族来说，晚上下班最头疼的可能除了路上堵车，还有回到小区能不能抢到车位。近几年来，随着有车族的增加，住宅小区车位配比不足的矛盾越来越突出，绿地、儿童乐园、小区周边道路等都被“抢车位一族”发展成了停车场。一边是日益增长的泊车需求，一边是有限的空间资源。城市小区停车难，正成为一个亟待破解的民生问题。一起来看记者的调查。
小雨淅沥的星期五，结束了一天的工作后，小张回绝了朋友聚餐邀约，直接开车回家。尽管刚到傍晚５点半，进小区的车已经一辆接着一辆，他带着记者围着中心花园在小区里兜了一圈，此时超过一半的地面公共停车位已经被占，靠路边的车位也只剩几个。
小张居住的小区属于上海市长宁区的北新泾板块，建于２００１年，是这个区域内最大的住宅小区项目，当年它还荣获过上海的建筑工程“白玉兰”奖，最大的亮点是高达４０％以上的小区绿化率。不过，当时的设计者和开发商并没有预见到停车的问题，小区没有地下车库，只有１７２个地面私家车位。
现实版的“抢车位”每天都在小区上演着，门洞口、人行道、垃圾堆……所有犄角旮旯的空间都被业主们用上了。实在没地方停了，有的业主干脆把车停上了绿化带，很多靠路口的绿植因为反复碾压而变得坑坑洼洼、寸草不生，撞歪、撞断的消防栓数不胜数。迫于无奈，物业只能沿着绿化带竖起了一根根铁柱子。
小区的“车满为患”不断吞噬着居民的绿色空间。去年，业委会和物业公司共同协商，经多数业主投票同意，将小区部分绿化带向里缩进一米，用来拓宽地面停车的空间。但这样的“牺牲”并没有使停车难的问题得到根本性好转。据保安透露，现在光是小区业主就有４５０多辆车，公共停车位根本不够用。
同上海一样出现停车难的还有北京，截至２０１３年年底，北京市汽车拥有总量为５３７．１万辆，看齐纽约、东京、巴黎这些全球大都市。车辆与日俱增，但停车位却增长缓慢。停车“一位难求”的情况愈演愈烈，特别是在一些老旧居民小区的周围，这样的矛盾更加突出。
路窄、人多、没有预留停车位、缺乏管理是这些胡同等老旧小区的共同特点，居民们停车往往是见缝插针，挤占自行车道和人行道的情况非常普遍。
停车难并不只是老旧小区的专利，一些新小区也饱受困扰。这里是海淀区的一片住宅区，晚上七点左右，记者看到小区外的路边就已经里三层、外三层地停满了车。
小区居民告诉记者，小区给每一户业主都配备了一个地下停车位，但是停车位的数量远远赶不上小区里车辆增长的数量，多出来的汽车只能停在小区外。
混乱的停车情况也给路人和过往车辆带来了不少麻烦。
“停车难”的状况也让车位价格水涨船高，近几年，车位租赁费和买卖价格都一路上涨。动辄２０、３０万的车位价格让人感叹单位面积高过房价。面对如此严峻的问题各地也在积极寻求解决办法。
这里是北京东城区的车辇店胡同，为了解决小区居民停车难的问题，区政府投资兴建了这个立体停车场。胡同里的居民在停车场里可以长期租用车位，免去了每天找停车位的麻烦，胡同里的交通情况也明显好转了。
解决停车难问题，专家认为需要政府、企事业单位和个人共同努力。政府增加车位供给，企事业单位可以酌情开放部分停车设施、各位驾驶员也要遵守法规、规范停车。
“停车难、停车乱”实质上是规划设计及管理问题的综合反映。也有专家提出可以引入“错时停车”的概念，即白天社区提供空闲车位供附近单位使用，晚上单位的空闲车位则供社区居民停放车辆。政府也应该鼓励、扶持，吸引部分民间资本进入停车场建设和经营领域。发挥各方力量对停车难问题进行精细化管理，这样才能有效地破解这个“老大难”。
