打车软件，眼看要退出新闻焦点了，济南等一些城市早晚高峰禁用的政策也出台了，青岛呢？
打车软件里，加小费一栏共有四档，0元、5元、10元、20元，等了半天没有的哥接单，于宙决定先从5元档消费试起。
连续几次重复发送，依旧是无人接单，到底是空车太少，还是小费给的不够数？眼见上班要迟到了，于宙一狠心，干脆加上20元，这次会有车抢单吗？
订单刚刚发出，就有出租师傅接招了，不到两分钟，于宙顺顺利利的坐上了出租车。
自打于宙坐上车，的哥的打车软件就没消停过，不停报出订单信息，很多都是加小费的。到了目的地，一结账总共37元，实际车费17元，剩下的20都是小费。
更让记者吃惊的是，昨天还8元的车费补贴今天已经降到了六元，算来算去，用神器打车，居然比路边招手整整多花了14块。小费越加越高，高峰期打车却越来越难，两大支付平台的烧钱战已经演变成了乘客的小费战。就算出高价者最后成功上了车，高昂的出租费也让人吃不消。
目前，青岛出租采用的是9元定价外外加一元燃油附加费的收费标准，可现如今，这套完整的定价机制，已经被横空出世的打车软件搞乱。出租议价营运，到底算不算宰客呢？记者拨通了运管部门的电话。
人大代表杨冰，是一名法律工作者，对于眼下的出租行业，她关注了很长时间。她认为，出租车作为公共交通的一部分，应该承担公共职责。
杨冰认为，目前打车软件增加小费，问题不是出在乘客身上，也不是出在的哥身上，而是缺乏针对电商平台的管理。
