我们把目光聚焦到两款很有土豪气质的打车软件，滴滴打车和快的打车，自从今年元旦起，乘客们托他的福享受省钱的实惠，司机也感受着赚钱的快感，只不过，短短两个月的时间，打车软件从万众追捧，到现在，遭遇了越来越多的质疑。我们一起来看看记者的调查。
连着呼叫了三次，周围三百多辆出租车，竟然没一辆应答，记者追加了5块钱小费，还是没人搭理，之后小费增加到10块钱，这一次，立即有司机抢单了。
10分钟后，目的地到了，车费加小费总共21元，软件减免12元，记者手机付账9元，跟一般的路边拦车相比，打车费少了2块钱。路边招手打不到车，小费给少了也没车坐，这种情况在半年前绝对是不可思议的，可眼下，现实的变化让人瞠目结舌。自打去年12月开始，嘀嘀打车、快的打车，两大软件相继展开三轮争夺大战，烧钱的游戏，就愈演愈烈。
对于的哥的姐来说，只要每个软件接够10单，除了车费，还能额外拿到125块钱的补贴，这种天上掉下来的馅饼，谁不眼馋？
两个打车软件公司里，每天挤满了出租司机，全都是来装软件的，多数都是五六十岁的中年人。
快的打车的工作人员说，他们会严守顾客个人信息，软件本身也有保密功能，可是记者发现，安装软件的现场既没有安保措施也没有维持秩序人员，场面相当混乱。所有的司机都将个人和银行卡信息，毫无遮拦的暴露在所有人面前。
尽管有这样那样的担忧，可这场“烧钱游戏”从年前玩到现在，还是烧得无数人眼花缭乱，更让身陷戏中的人，脸红心跳，乐此不疲，为了多挣补贴，甚至有人，想出了奇招。
这位司机说，他的车里只安了一部手机，算少的了，很多人都两部手机同时用，只不过，行车途中，不断有语音干扰，是不是还要目光关注，这样的旅途，能安全吗？15分钟的车程里，记者发现，这位司机几乎是每十几秒就要盯一眼手机，还要时不时的手动操作，记者看的手心里直冒汗。
开车分心，行车安全必然会打折扣。比如《山西晚报》就提供了一组数据，仅2月19日和2月20日两天，太原市就发生106起涉及出租车的交通事故，其中不少事故是因司机使用手机，导致注意力不集中而引发的。但是，面对软件所带来的利益，不少司机依然甘冒风险。看得出，在打车软件带来全民狂欢的同时，许多不正常的苗头已经开始显露，除了安全隐患的之外，那些一直用传统方式打车的市民，正在面临着无奈的现状。
没有装软件的人，着急打不上车；而装了软件的人也很急，急着怎么能把两个软件，一天五单的免费车坐完。
为了坐免费车，这位姑娘用软件反复预约，可一直没有司机回应。而在离她三米远的路边，就有两辆空车，司机说，车上的软件突然不好使了，临时决定停在路边修软件。
近在咫尺，却不知道要找的人就在眼前，世界上最远的距离莫过于这三米。已经被打车软件“惯坏了”的司机和乘客，一旦软件失灵，全都懵了。
对于各式各样因打车软件而引起的纠纷和投诉，生活在线报道过多次，由于很难查证，出租车公司也很头疼，这样的问题该怎么办？因此而产生的纠纷，又该如何解决呢？
根据中国电子商务研究中心的数据，嘀嘀、快的两家公司投入的补贴额已达19亿，嘀嘀打车单日订单突破100万笔，快的打车单日最高订单162万笔。越战越勇的两大军团，眼下并没有偃旗息鼓的意思，而这种靠烧钱争夺市场的经营模式，也给相关监管部门，带来了新的挑战。
打车软件是未来发展的趋势，可如何规范和监管，又是一项新的课题。国外一些经验值得借鉴。
美国纽约，司机在行驶时禁止使用手机，只要出租车处于行驶状态，软件就会把手机屏幕变成灰色无法查看。
新加坡的司机在接受订单后，车载顶灯会显示“预约”，在到达预定地点之前不能接受路人叫车，同时，打车软件在一段时间内也不会显示新的订单时间。
英国的打车软件可以缩短出租车等待时间，乘客能看到离自己最近的出租车实时位置，付款时，也可以在手机上选择现金或是信用卡支付，没有任何额外费用。
我相信，打车软件在这些发达国家刚出现的时候，一定也和我们一样，遭遇了质疑和阻力。有些过程，是绕不开，躲不过的，重要的是，如何解决和完善。这考验着有关部门的管理智慧。不要忘记，“有序”是交通运输的重要前提，“公平”是服务行业的基本要求。但愿监管的脚步和法规的制定，能跟得上这个行业的改变。
