今天的封面我们来关注雪龙号。历经5个月的艰辛，“雪龙号”极地考察船随中国第24次南极考察队，在完成了各项科考任务后，定于本月中旬返回上海。然而，就在准备踏上返航旅程时，却因救助俄罗斯科考船“绍卡利斯基院士号”而陷入了被冰海包围的困境中。我们来了解一下整个过程的详细情况。
载有74人的俄罗斯科考船“绍卡利斯基院士号”从24日开始被浮冰和暴风雪困在南极海域，位置在法国科考基地杜蒙特－杜维尔以东大约100海里处。“绍卡利斯基院士号”向澳大利亚、中国和法国的海事单位发出求救信号，中国的“雪龙号”、法国的“星盘号”与澳大利亚的“南极光号”前往救援。
按照原定计划，“雪龙号”将于27日晚间接近“绍卡利斯基院士号”。但根据负责协调救援行动的澳大利亚海事安全局介绍，“雪龙号”行进到距后者只有6.5海里的地方，也无法继续前进。原因是极厚的冰层超出了破冰船的能力，“雪龙号”只好调头返航。这一次救援行动宣告失败。
此前法国的“星盘号”已经放弃救援任务。澳大利亚“南极光号”船船长多伊尔对媒体表示，“南极光号”的破冰能力是1.35米厚，但现在面对是厚达三米的冰层。他比喻说，这有点像开着汽车往砖墙上撞。
2号，中国极地科考船“雪龙”号派出“雪鹰12”直升机，在澳大利亚“南极光”号破冰船配合下，在受困南极冰海中一个多星期的俄罗斯“绍卡利斯基院士”号科考船附近冰面成功降落，分批次成功转移了52名被困人员。
在成功完成俄罗斯科考船52名被困人员的救援行动后，“雪龙”号3日在撤离自身所处的这片密集浮冰区时却被冰山“强行挽留”。
记者看到，一夜之间“雪龙”号右侧密集的浮冰区里，不知何时漂来了一座平顶大冰山，冰山长达一公里左右，还在不断向西北方向漂移，最近时与“雪龙”号相距仅1.2海里（1海里等于1.852公里），横亘在“雪龙”号撤离路线前方。
“雪龙”号船长王建忠说，这片海域正值天文大潮，海水涨潮和落潮的规律极其特殊复杂。涨潮期间，海冰整体随海水升高2米多，落潮时间很快，冰山与浮冰随着海水剧烈变化。目前，只能等待前方的大冰山漂走，再从密集的浮冰区里破冰突围。
南大洋漂浮的冰山由南极大陆的降雪挤压而成。这种降雪经过长年累月的挤压，逐渐推移到冰川或冰盖末端，进而断裂分离、漂进大海、形成冰山。一座座冰山看上去虽然很美，却是船舶航行的大敌。露出海面的冰山仅为“冰山一角”，海水下面的冰山至少还有6倍大。
在救援俄罗斯科考船“绍卡利斯基院士”号的过程中，法国、中国、澳大利亚三国破冰船接连救援失败，不少网友也开始质疑起破冰船的能力。其实这种说法是一种误解，破冰船并非所向披靡的“破障船”，实际破冰能力受到诸多条件限制。
和人们通常的想象不同，破冰船实际上主要依靠重力破冰。在连续作业模式下，破冰船船首在强大的动力驱动下驶上冰面，借助船体的重量将冰压碎。传统破冰船船头呈勺形，就是为了有助于实现这一动作。因此，破冰船的能力取决于船只的重量和将船推上冰面的推进力。现代破冰船吨位通常在万吨左右，也是出于压碎冰面的这一目的。
一般而言，专业破冰船要达到至少三个条件：能够在南极或北极的重海冰区域航行;抗冰性足以承受陆缘冰，装机功率至少达到1万马力。此外，破冰船的长宽比例同一般海船大不一样，纵向短，横向宽，这样可以辟开较宽的航道。破冰船船头外壳用高强度的厚钢板制成，内部由密集的型钢构件支撑，船身吃水线部位用抗撞击的合金钢加固。
国家主席习近平对“雪龙”号科考船遇冰受阻作出重要指示，要求各有关方面协调配合指导帮助他们脱离困境，确保人员安全争取早日平安返回。
那么现在“雪龙”号的情况怎样呢？央视电话连线了雪龙号上的本次南极科考队领队刘顺林。
本次南极科考是我国历次南极考察活动中任务最重的一次，考察队需要执行多达37项科考项目。而这其中，又有被誉为“五大王牌”的任务，分别是再次登顶南极最高点、树立天文望远镜、第4个极地站的选址、为长城和中山站运送扩建材料和冰芯取样。在救援俄科考船之前，这些任务都已全部顺利完成。在这里我们祝愿雪龙号能尽快脱离困境，全体科考人员能安全早日平安返回。
