作为连接青黄两地的大动脉，胶州湾大桥和胶州湾隧道自通车之后，通行费的制定标准一直被市民所关注。在今年的两会，这一问题也成为了委员和代表热议的话题。
我身旁是薛家岛公交枢纽站，在站外的马路两侧停放着很多车辆，有的甚至停到了交通信号灯下面，马路俨然成了停车场。据车站的工作人员介绍，每天都有很多私家车主将车停在站外，然后换乘隧道公交车前往青岛市区，以降低出行成本。胶州湾大桥和隧道开通九个月以来，确实对东西两岸的经济往来和市民出行带来了很大的便利，但老百姓也期盼着通行费用能够更优惠。在今年的两会上，二十多位代表和委员建议，政府应该减免桥隧通行费用。
代表们表示，统计数据显示，从2011年6月桥隧开通至今，隧道和大桥平均每天的车流量分别只有1.6万辆和1.3万辆，远远低于当初设计的10万辆和5.5万辆的标准。
胶州湾大桥总投资约100亿元，胶州湾隧道约36.6亿元，如果立即减免通行费可能难度较大。因此代表和委员们认为，政府可以借鉴厦门、上海等地的做法，通过财政补贴和购买服务等方式，来降低桥隧的收费年限和收费标准。
在今年的两会上，我市提出了要建设宜居幸福的现代化国际城市的发展目标。代表和委员们认为，要完成这一目标，西海岸经济新区将起到重要的支撑作用，随着西海岸经济新区的开发建设和大青岛战略的实施，对胶州湾桥隧收费调整应及早提上议事日程。
在两会上，代表和委员们提供了很多可供借鉴的收费模式。比如上海浦东“收费、减费、免费”三步走的路径和厦门桥隧“内外有别，灵活收费”的方式。比照宜居幸福的现代化国际城市这一标准，胶州湾大桥和隧道作为连通东西海岸的交通大动脉，应该更加通畅、便捷和优惠，让市民享受到更多青岛发展的成果。
