今年春运期间，从青岛发往全国各个方向的列车将输送93万人次，大部分始发车从出发就已经超员，拥挤也成了春运不变的表情，而这其中，最挤最苦的，非绿皮车莫属。春节前，记者登上一列青岛发往曹县的绿皮车，体验了这艰难而温暖的回乡之路。晚上8点38分，5022次列车缓缓驶出青岛站，除了给城阳站上车乘客预留的两节硬座车厢外，其他14节车厢都已经满员。青岛至曹县，全程736公里，硬座全票49元，比汽车票整整便宜153块钱。这也是被外界评为“历史最长、设备最老；速度最慢、超员最多”的绿皮车，人气长盛不衰的根本原因。一小时后列车驶过城阳站，乘务员仍然在为行李做着排列组合的应用题，记者也见识到了什么叫见缝插针。
在列车风挡连接处，53岁的李广田静静的坐在卫生间门口，身边的洗手台已经被行李埋了起来。虽然只能坐在一根木板上，可看看相距不到一米远，只能蜷坐在车门旁边的乘客，老李觉得很知足。六年前，老李独自来到青岛，在一家工厂干木工活，每年都能攒下两万多块钱带回家。身上这件外套，老李已经穿了七年了。他说，自己打工挣钱，要赡养家里的老父母，还要供两个孩子上学，年底只希望能多带点钱回去。晚上11点，列车外已经降到了零下7度。绿皮车没有空调，在车厢连接处的锅炉间，乘务员张秀峰正往炉膛内添煤，10个多小时的路程，一刻不能间断，以保证车厢温度维持在16度左右。而同样的活，48岁的张秀峰已经在这趟绿皮车上干了31年了。除了烧锅炉供暖，车上的开水也都得用煤炉烧。不过随着列车更新，今年下半年，青岛至曹县的两列绿皮车也将更换为空调车，今年的春运，是这列“绿皮车”的最后一班岗。即将与笨重的老锅炉说再见，张秀峰高兴之余还有些不舍。车上不少人都是绿皮车的长客，听说老朋友即将退役，大伙的表情很复杂。因为到时候，车票可能就没这么便宜了，不过换了新车，没有了呛人的煤烟和灌进来的冷风，回家的路也能舒服一点。
